00:00:00: Hallo, liebe Motorsportfreunde, wir begrüßen Sie

00:00:03: zu einer weiteren Folge unserer Interviews aus der Welt der Formel eins.

00:00:06: Und heute?

00:00:06: Ich glaube, Sie sehen es am Auto und an den Trophäen.

00:00:08: Wir sind heute bei Mercedes - dem Team,

00:00:10: das achtmal in Folge die Konstrukteurs Weltmeisterschaft gewonnen hat.

00:00:14: Letztes Jahr ging es nicht ganz so gut.

00:00:17: Die Saison hat mit Problemen begonnen, aber Mercedes hat die Kurve gekriegt

00:00:20: und zum Schluss konnten sie einen Sieg feiern.

00:00:22: Und der Mann, der das geschafft hat, der steht heute bei uns.

00:00:25: George Russell.

00:00:26: Er hat den Grand Prix von Brasilien gewonnen.

00:00:28: Hat Mercedes dann doch noch ein gutes Finale gegeben.

00:00:31: Und ich glaube, wir können sagen, er ist ein Weltmeister von morgen.

00:00:35: Hallo George.

00:00:35: Vielen Dank, dass Sie sich die Zeit nehmen

00:00:37: um mit uns über die vergangene Saison zu sprechen und vielleicht darüber, was in diesem Jahr kommt.

00:00:41: Danke schön.

00:00:42: Wir sehen all diese Pokale wo ist Deiner aus Brasilien?

00:00:45: Er steht in der Rezeption auf der anderen Seite.

00:00:47: Ich habe ihn heute Morgen gesehen, als ich in die Firma kam. So gute Erinnerungen.

00:00:50: Ja, das ist wohl das Original.

00:00:52: Hast du eine Nachbildung?

00:00:54: Ich sollte eigentlich das Original bekommen. Wirklich?

00:00:56: Sie werden zu mir übergehen, hoffe ich.

00:00:57: Vielleicht nehme ich das jetzt, aber das Team lässt mich das Original behalten.

00:01:01: Aber ich wollte den Pokal für einige Zeit hier behalten, weil für das Team

00:01:05: war es schon,

00:01:05: es war ein so großer Moment für alle nach einem schwierigen Jahr.

00:01:09: Um also dieses kleine Stück Erfolg zu haben,

00:01:12: Ich denke, das ist ein guter Schub über den Winter.

00:01:14: Ja. Sammeln Sie alle Ihre Pokale

00:01:16: auch die für die zweiten und dritten Plätze, dann sind das wohl Nachbauten?

00:01:19: Ja, sie sind zu Hause

00:01:20: Ja. Ja.

00:01:21: Ok gut. Ja.

00:01:23: Wir sehen hier das Auto, ich denke, es ist ein 2020er Auto.

00:01:25: Wenn Sie sich einen der Mercedes der neuen Ära aussuchen dürften, welchen würden Sie nehmen?

00:01:30: Nun, ich denke, erstens hat dieses Auto meinen Namen auf der Rückseite.

00:01:33: Okay, etwa da.

00:01:35: Ich habe es schon gesehen.

00:01:36: Es ist Auto, das ich 2020 in Sakhir gefahren bin

00:01:40: und ich denke, das war wahrscheinlich der beste Mercedes, den sie je gebaut haben.

00:01:45: Es war so eine Freude, das Auto zu fahren, besonders im Vergleich zum Williams,

00:01:49: in der wir hinten [im Feld] herumgefahren sind.

00:01:50: Wir haben in dieser Saison keine Punkte geholt.

00:01:53: Das Auto hier zu fahren.

00:01:53: das fühlte sich an, als würde man eine Playstation bedienen.

00:01:55: Es war so schön zu fahren.

00:01:56: Du hast dich so sicher gefühlt und ich wusste schon nach fünf Runden

00:02:00: dass ich dieses Auto ans Limit bringen konnte. Ich hatte vor nichts Angst.

00:02:04: Wenn Sie dagegen in einem Williams oder einem Auto aus der hinteren Startaufstellung fahren,

00:02:08: Die Autos bewegen sich, du hast nicht das Selbstvertrauen zu attackieren.

00:02:11: Das Bremsen ist etwas schwieriger.

00:02:13: Das war wahrscheinlich der beste Mercedes der letzten acht Jahre.

00:02:18: OK, und sammeln Sie Ihre Rennwagen?

00:02:22: Ich meine, ich würde gerne meine Rennautos sammeln.

00:02:24: Ganz so einfach ist es natürlich nicht, einen Rennwagen

00:02:27: in dein Wohnzimmer zu bekommen.

00:02:29: Vielleicht muss ich mal mit Toto reden, um das in meinen Vertrag einfließen zu lassen.

00:02:33: OK, lass uns jetzt über die heißen Sachen reden und Platz nehmen.

00:02:40: Ja.

00:02:40: George, das erste Rennen ist nur noch vier Wochen entfernt.

00:02:43: Wie war dein Winter?

00:02:43: War es anders als die anderen Winter zuvor?

00:02:46: Nicht wirklich, nein, um ehrlich zu sein.

00:02:48: Ich wollte nur sicher gehen.

00:02:49: dass ich die Zeit zu Hause mit meinen Freunden und meiner Familie so gut wie möglich nutze.

00:02:53: Und ich wollte meine Batterien´ aufladen, weil ich letztes Jahr gelernt habe, wie intensiv diese Saison ist

00:02:59: vom Beginn Ende Februar bis zum Ende Ende November.

00:03:04: Mit nur einer kleinen Pause, die wir in der Mitte der Saison haben,

00:03:07: Das bedeutet absolut Vollgas. Ich fühle mich mental gut gerüstet.

00:03:12: Ich denke, das ist auch wichtig.

00:03:14: Alle reden davon, körperlich gut vorbereitet zu sein,

00:03:18: und da bin ich wirklich auf einem guten Niveau.

00:03:19: Aber ich glaube, dass ich mich auch mental so gut fühle wie schon lange nicht mehr.

00:03:23: Aber Du bist schon im Rennauto gesessen, habe ich gehört.

00:03:25: Ja, ich bin schon gefahren.

00:03:26: Ich habe einen Pirelli-Test in Paul Ricard gemacht.

00:03:30: Das war nach neun Wochen ohne Auto ein Schock für das System

00:03:35: wieder zu fahren.

00:03:36: Ich denke, diese Formel- 1-Autos sind so, so schnell

00:03:40: und die ganze Fliehkräfte gehen auf deinen Körper.

00:03:42: Meine Beine tun so weh, mein Rücken, mein Nacken sind sehr, sehr müde.

00:03:48: Es ist schon ein

00:03:49: paar Tage her, aber mir tun immer noch die Arme weh.

00:03:51: Es braucht Zeit, um wieder fit für den Rennsport zu werden.

00:03:55: Und du hast mir vorher gesagt, das war wirklich interessant,

00:03:57: dass es der schnellste Paul Ricard-Test aller Zeiten war. Wie kam das?

00:04:00: Nun, es war.

00:04:01: Ja, wir waren gut

00:04:02: zwei Sekunden schneller als am Rennwochenende und das lag daran, dass es so kalt war.

00:04:06: So habendie Reifen nicht wie am Rennwochenende überhitzt.

00:04:10: Ich glaube, es waren damals 50 Grad Streckentemperatur, und beim Test.

00:04:14: waren es vielleicht um die zehn Grad.

00:04:16: Die Lufttemperatur betrug etwa acht Grad.

00:04:19: Beim Rennen waren es, glaube ich, 35.

00:04:22: So hast du eine höhere Luftdichte, was mehr Abtrieb bedeutet.

00:04:25: Es fühlte sich so an, als würden wir mit viel Abtrieb fahren,

00:04:28: aber noch einmal eine extra Portion an Abtrieb drauf.

00:04:31: Das hat echt Spaß gemacht.

00:04:34: Sie sind von einem Team am Ende des Feldes zu einem Top-Team gewechselt

00:04:38: und wenn wir uns die Rundenzeiten im Q1 ansehen, dann liegt der Unterschied

00:04:42: zwischen einem Spitzenteam und dem von weiter hinten bei zwei, zweieinhalb Sekunden.

00:04:46: Sie kennen beide Teamgrößen.

00:04:49: Wo sind nun diese zwei Sekunden versteckt?

00:04:51: Was ist der Unterschied zwischen einem Spitzenteam?

00:04:53: und einem von weiter unten?

00:04:55: Es gibt nicht eine einzelne Sache.

00:04:58: Das ist der Grund. Es ist,

00:05:01: ich denke, die Organisation und die Struktur von ganz oben

00:05:05: haben einen großen Einfluss darauf, wie die Belegschaft arbeitet.

00:05:11: Diese Autos sind so komplex.

00:05:12: Es ist wie ein großes Puzzle.

00:05:15: Und Sie müssen jedes Teile perfekt hinbekommen, aber die Teile müssen auch zusammenpassen.

00:05:21: Und ich denke, dass die Kommunikation zwischen allen Bereichen, also der

00:05:25: Aero-Abteilung, der Simulation,

00:05:28: der Fahrdynamik, der Reifengruppe, dem Motor,

00:05:32: alles zusammengeführt werden und perfekt harmonieren muss.

00:05:36: Mercedes bewegt sich da auf so hohem Niveau,

00:05:40: speziell unter Totos Führung.

00:05:41: Es ist ein beeindruckendes Outfit.

00:05:44: Deshalb bin ich zuversichtlich, dass es dieses Team nach einem schwierigen Jahr

00:05:48: zurück an die oberste Stufe schaffen wird.

00:05:51: Ich glaube, du bist ziemlich gut vorbereitet zu Mercedes gekommen. Es war

00:05:53: war kein komplett neues Team für Dich. Kannst Du nach einem Jahr

00:05:58: sagen, ob es da irgendwelche Überraschungen gab,

00:06:00: soweit Du es im Tagesgeschäft erfahren hast?

00:06:05: Nichts Wesentliches

00:06:06: in Bezug auf Überraschungen, aber es ist immer wieder beeindruckend, wie

00:06:12: wie hoch das technische Niveau hier ist.

00:06:15: Es ist wirklich ziemlich spektakulär. Und,

00:06:19: weißt Du, die

00:06:20: Leute in der Fabrik arbeiten auf einem so hohen Niveau.

00:06:25: Das war etwas, woran ich mich erst gewöhnen musste.

00:06:28: Wir haben über Dinge geredet

00:06:30: über die ich nie zuvor gesprochen oder die ich zuvor gesehen habe.

00:06:33: Und das war eine lehrreiche Reise für mich, um zu versuchen, das Auto zu verbessern,

00:06:39: um zu erfahren, wie ich mehr aus den mir zur Verfügung stehenden Werkzeugen herausholen kann.

00:06:44: Aber jetzt ist es ein sehr beeindruckendes Team und ich fühle mich wie zu Hause.

00:06:49: Ja, ich habe das Gefühl, als hätte ich

00:06:50: eine gute Beziehung zu allen im Team, und ich freue mich auf dieses zweite gemeinsame Jahr.

00:06:55: Wenn Ihnen das jemand vor der letzten Saison voraus gesagt hätte

00:06:57: dass Du Deinen ersten Grand Prix gewinnst, dass du einen Sprint gewinnst,

00:07:00: eine Pole-Position herauasfährst.

00:07:02: und, wenn ich richtig liege, acht Mal auf dem Podium landen und 275 Punkte holen wirst,

00:07:05: Hättest du es danken angdnommen, oder bist Du, weil es ein Mercedes ist,

00:07:09: enttäuscht, dass es nicht mehr war?

00:07:12: Ich denke, wenn du mir das

00:07:14: vor der Saison angeboten hättest, hätte ich nein danke gesagt.

00:07:18: Meine Ziele

00:07:21: und mein Anspruch waren viel größer und die Ziele

00:07:25: und der Anspruch dieses Teams sind viel größer als das, was wir erreicht haben

00:07:29: Letztes Jahr.

00:07:30: Wissen Sie, ich glaube an Mercedes, ich glaube an mich selbst.

00:07:33: Und wenn du eine Weltmeisterschaft gewinnen willst, musst du

00:07:36: zehn oder mehr Rennen pro Saison gewinnen.

00:07:39: Aber ich bin nicht enttäuscht

00:07:41: mit dem letzten Jahr, mit dem Auto, das wir hatten.

00:07:44: Du musst immer das Beste aus dem Werkzeug machen, das dir zur Verfügung steht.

00:07:47: Ich denke, wir haben einen sehr guten Job gemacht

00:07:51: das Maximale aus dem Paket herauszuholen.

00:07:53: Wir lagen in beiden Meisterschaften sehr nah am zweiten Platz.

00:07:56: Mit ein oder zwei leicht unterschiedlichen Ergebnissen etwa in Silverstone oder Singapur.

00:08:01: hätten wir auch in der Fahrer-Meisterschaft

00:08:02: auf Platz 2 landen können, was in Anbetracht des Autos, das wir hatten,

00:08:06: das zeitweise mehr als eine Sekunde hinten lag, ziemlich beeindruckend war.

00:08:10: Ich bin trotz allem zufrieden mit der Leistung, die wir gezeigt haben.

00:08:14: War es im Nachhinein vielleicht sogar besser

00:08:17: zu Beginn dieser Mercedes-Zeit ein schwierigeres Jahr zu haben

00:08:21: wo der Fokus mehr darauf lag, die Probleme des Autos zu beheben.

00:08:26: Bei einer normalen Saison, hätte sich alle

00:08:26: auf das Duell zwischen Lewis und Dir konzentriert.

00:08:30: Ich meine, man muss aus jeder Situation etwas Positives ziehen.

00:08:36: Ich werde nicht hier sitzen und sagen, dass 2022 das Jahr war, das ich wollte.

00:08:40: Ich würde jetzt hier sitzen und sagen, dass ich als Person gewachsen bin, als Fahrer mit Sicherheit.

00:08:45: Aber wenn ich um die Weltmeisterschaft gekämpft hätte,

00:08:48: hätte mich auch als Mensch, als Fahrer, wachsen lassen.

00:08:53: Weißt du, ich sitze jetzt hier, und ich freue mich

00:08:55: wie sich die Dinge entwickelt haben, und ich bin mir sicher, dass es mich zu einem besseren Fahrer gemacht hat.

00:08:59: Aber wenn das Auto eine Sekunde schneller oder eine Sekunde langsamer gewesen wäre,

00:09:04: hätte ich ähnlich geantwortet.

00:09:07: Ich bin jetzt bereit zu kämpfen.

00:09:08: Ich bin bereit, auf diese Meisterschaft loszugehen.

00:09:11: Lass uns über das Auto sprechen. Lewis hat erzählt,

00:09:14: dass er mit all seiner Erfahrung mehr oder weniger von der ersten Runde an gespürt hat.

00:09:18: dass irgendetwas damit nicht stimmt.

00:09:20: Wie lange hat es bei dir gedauert? Du warst Autos gewöhnt,

00:09:22: die wahrscheinlich noch viel schlechter waren als die, die du letztes Jahr gefahren bist.

00:09:26: Nun, ich wusste sofort, dass es nicht das Niveau war

00:09:30: das Mercedes normalerweise produziert, aber ich wusste es auch

00:09:34: dass die große Regeländerung mit hereinspielt.

00:09:36: Am Ende des Tages ist es ein relatives Spiel

00:09:39: für alle. Nehmen Sie das Auto von Red Bull.

00:09:42: Die Autos waren letzte Saison zwei Sekunden langsamer als im Jahr zuvor.

00:09:47: Damit war der Red-Bull sicher nicht schnell, wenn die reine Rundenzeit der Maßstab ist.

00:09:52: aber es war sehr, sehr schnell im Vergleich zu allen anderen.

00:09:56: Diese aktuelle Fahrzeug-Generation ist sicher nicht die schnellste Formel-1,

00:10:02: die wir je gesehen haben, aber wir kämpfen oder fahren nicht gegen die Geschichte.

00:10:05: Wir fahren gegen unsere Konkurrenten.

00:10:09: Also habe ich nicht zu viel hineingelesen

00:10:13: am Anfang, weil ich abwarten wollte, wie schnell Ferrari und Red Bull unterwegs waren.

00:10:18: Aber dann natürlich, wenn du die Rundenzeiten siehst

00:10:22: und die anderen sind eine ´Sekunde vorne, weißt du, da stimmt was nicht.

00:10:25: Ist die Rundenzeit der einzige, wie soll ich sagen Faktor, den man vergleichen kann?

00:10:29: Oder gibt es irgendwelche Symptome im Auto?

00:10:31: von dene du sagen kannst, dass allgemein etwas falsch ist.

00:10:36: Rundenzeit ist ein großer Faktor.

00:10:40: Da ist wirklich viel Psychologie im Spiel. Als wir in Brasilien gefahren sind

00:10:44: und dort gewonnen haben, war das Auto nicht wesentlich besser

00:10:49: als zwei oder drei Wochen zuvor in Austin oder Singapur,

00:10:54: als wir nicht um den Sieg gekämpft haben.

00:10:57: Aber wenn sich das Auto nicht gut anfühlt,

00:11:00: aber du stehst trotzdem ganz oben auf der Zeitenliste, denkst du

00:11:04: dass es da etwas zu verbessern gibt, dass irgendetwas stimmen muss,

00:11:07: weil wir schnell sind.

00:11:08: Und, wenn sich das Auto nicht ganz richtig anfühlt

00:11:12: und du liegst in den Rundenzeiten hinten, dann weißt du, das ist definitiv irgendetwas mit dem Auto nicht stimmt.

00:11:16: Ja.

00:11:16: Also spielt dein Verstand dir einen Streich, denn am Ende des Tages

00:11:21: sind die Rundenzeit und die Anzahl der Punkte das Einzige, was zählt.

00:11:25: Ja.

00:11:25: Lewis sagte, dass [das letztjährige Auto] das unberechenbarste war, das er je gefahren ist.

00:11:29: Er nannte es, glaube ich, einmal eine Klapperschlange.

00:11:31: Wie war es für dich? War es auch unvorhersehbar?

00:11:33: Ja es war,

00:11:36: Ja, sehr, sehr schwierig zu fahren.

00:11:39: Offensichtlich war nach drei Jahren Williams war ich Autosgewohnt, die schwierig zu fahren sind.

00:11:43: Also der Übergang war für mich vielleicht nicht so krass.

00:11:47: Und in Bezug auf die reine Performance war der Speed des Williams,

00:11:52: wahrscheinlich ähnlich wie das, was ich letztes Jahr

00:11:57: bei Mercedes erfahren habe.

00:11:59: Aber wissen Sie, wir wussten, wenn dieses Auto

00:12:02: sich mal gut anfühlte, wenn uns die Bedingungen entgegen kamen,

00:12:05: dann war das Auto total verändert.

00:12:09: Aber dann gab es wieder Momente, in denen

00:12:11: das Auto nicht angenehm zu fahren war. Und wenn das Bouncing eintrat,

00:12:14: dann konnte es manchmal ein unbequemes Biest sein.

00:12:16: Ja.

00:12:17: Können Sie erklären, was im Cockpit passiert, wenn das Auto anfängt zu schaukeln

00:12:21: oder zu hüpfen, wie auch immer man es nennen will?

00:12:23: Ja, ich glaube, das schlimmstee, was ich je erlebt habe, war das Rennen in Aserbaidschan

00:12:28: Als wir auf der Zielgerade ins Bouncing kamen, waren wir vor der ersten Kurve um die 330 km/h schnell.

00:12:33: Mein Sehvermögen begann sich zu verschlechtern,

00:12:36: und ich k0onnte nur noch verschwommen sehen.

00:12:39: Daher konnte ich meinen Bremspunkt nicht so treffen wie üblich.

00:12:41: Es ist sehr gut.

00:12:42: Normalerweise schaust du beim Bremsen auf die Markierungstafeln, 150, 100 Meter.

00:12:46: um den Bremspunkt zu wählen, habe aber alles nur noch verschwommen wahrgenommen.

00:12:50: Das Auto ist einfach auf dem Boden aufgeschlagen,

00:12:52: und dein ganzer Körper wurde herumgeworfen.

00:12:56: Es war eine echte Herausforderung.

00:12:58: Und das gleiche ist passiert, wenn du gebremst hast. Das Auto ist weiter gehüpft,

00:13:02: du bist auf den Reifen nur herumgerutscht.

00:13:04: Es war einfach nicht das, was man von einem Formel-1-Auto gewohnt ist.

00:13:09: Aber selbst wenn Sie das Bounce- oder Porpoising-Problem lösen,

00:13:13: werden diese Autos immer sehr hart gefedert sein, weil das in der Natur

00:13:17: dieser Groundeffect-Autos liegt.

00:13:18: Was macht es körperlich mit einem Fahrer im Vergleich zu den Autos zuvor?

00:13:22: Ja, ich meine, ist es nicht

00:13:24: mehr so angenehm damit zu fahren wie vorher.

00:13:26: Es ist definitiv ermüdender, als wenn Sie vollkommen ruhig

00:13:30: und Komfortabel auf der Autobahn unterwegs bist.

00:13:34: Bei einem superharten Auto spürt man jede einzelne Unebenheit.

00:13:38: Und das gilt auch für uns.

00:13:40: Ich denke, in Monaco haben wir wirklich gespürt, wie

00:13:43: wie hart die Autos gefedert sind. Du hast jede einzelne Unebenheit gespürt.

00:13:47: Das Auto reagierte ganz anders als in der Vergangenheit.

00:13:51: Wenn du da einen Randstein oder eine Bodenwelle getroffen hast, wurde das ziemlich gut geschluckt.

00:13:55: Jetzt prallst du von diesen Unebenheiten ziemlich heftig ab.

00:13:58: Also ja, es ist eine Herausforderung.

00:14:01: Es ist etwas, an dem wir arbeiten müssen, das wir lösen müssen, aber es ist für alle gleich.

00:14:05: Unberechenbare Autos gehen natürlich auch mit einem Mangel an Vertrauen in das Auto

00:14:10: auf der Seite des Fahrers einher.

00:14:11: Wie viel Rundenzeit steckt im fehlenden Vertrauen vom Mann im Cockpit?

00:14:14: Ja, ich denke, das ist etwas, worüber wir viel reden.

00:14:18: Es kann ein Zehntel sein, aber auch eine Sekunde, je nach dem

00:14:23: wie

00:14:24: schlecht ist das Auto ist.- Es ist auch streckenabhängig.

00:14:27: Wenn Sie sich beispielsweise auf einer Strecke

00:14:30: wie Paul Ricard befinden, mit viel Auslauf,

00:14:33: Wenn Sie dort zu weit gehen oder sich drehen, werden Sie nicht in der Mauer landen.

00:14:38: Dort haben Sie selbst bei einem Auto, das schwierig

00:14:39: zu fahren ist, mehr Vertrauen.

00:14:41: Aber wenn du in Monaco oder Singapur bist und das Auto unberechenbar ist,

00:14:44: dann können zwei Sekunden verlieren, weil Sie nicht attackieren können.

00:14:48: Sie wissen, dass ein kleiner Fehler reicht, um in der Wand zu landen, und das Spiel ist vorbei.

00:14:53: Es spielen also viele verschiedene Faktoren eine Rolle.

00:14:55: Im letzten Jahr ging es bei Mercedes ein bisschen hin und her.

00:14:58: Es gab Momente, als

00:14:59: wir alle dachten und Du wahrscheinlich auch, das jetzt der Durchbruch geschafft ist.

00:15:02: Und dann kam doch wieder ein Rückschlag.

00:15:04: Und dann wieder Durchbruch und Rückschlag.

00:15:06: Wie schwer war das für Dich zu schlucken?

00:15:08: Ja, das war definitiv eine ziemliche Herausforderung,

00:15:11: vor allem psychologisch, und auch für das ganze Team, weil wir das Gefühl hatten, dass wir

00:15:14: einen Schritt nach vorne machen, dass wir einiges verstanden haben

00:15:17: und dann wurden wir immer wieder zurück auf den Boden der Tatsachen geworfen.

00:15:19: Es war so um Zandvoort herum,

00:15:24: dass wir wirklich verstanden, warum wir

00:15:27: so einen Jo-Jo Effekt in unserer Performance hatten.

00:15:30: Ich denke, das war sehr wichtig für unser Verständnis und auch wichtig

00:15:34: für dieses Jahr.

00:15:37: Ich denke, dass es auch ein Stück Lebenserfahrung war.

00:15:40: Du musst diese Herausforderungen meistern.

00:15:42: Du musst lernen.

00:15:43: Und es gibt keine Abkürzung

00:15:47: mehr Performance und mehr Erfolg zu finden.

00:15:50: Du musst lernen, du musst es fühlen, du musst es erleben,

00:15:52: und darauf kann man dann aufbauen.

00:15:54: Wie wichtig ist es für Dich als Fahrer, alle die

00:15:56: Hintergründe zu verstehen, zu wissen, warum so etwas passiert?

00:16:00: Oder sagst du nur, OK, findet eine Lösung?

00:16:02: Und wenn ihr das Problem aus der Welt geschafft habt, sage ich es euch.

00:16:07: Wir müssen kein Ingenieur sein. Wir sind nur Rennfahrer.

00:16:12: Unsere Aufgabe ist es, das Auto schnell zu fahren, und Feedback zu geben.

00:16:16: Da arbeiten wir viel mit den ingenieuren zusammen.

00:16:19: Ich fahre eine Kurve und sage, das Auto reagiert so und so

00:16:23: an diesem bestimmten Punkt.

00:16:24: Und ich kann es Ihnen in den Daten genau zeigen, wo es auftritt.

00:16:27: Und dann fangen die Ingenieure an zu analysieren,

00:16:30: warum dieses Problem aufgetreten ist.

00:16:32: Wir nehmen dann einige Änderungen vor und dann gebe ich erneut Feedback ab, ob wir uns verbessert haben oder nicht.

00:16:35: Aber wie gesagt, ich muss nicht

00:16:38: den Ingenieur spielen, um diese Probleme zu lösen.

00:16:42: Meine Aufgabe ist es, schnell zu fahren, konstant zu sein und gutes Feedback zu geben

00:16:47: und zu versuchen, den Ingenieuren eine Richtung zu zeigen, in die wir gehen müssen.

00:16:51: Dann ist immer noch die Frage: Wenn das besser ist, fühlt es sich nut besser an, oder ist es auch schneller?

00:16:56: Am Ende zählt immer die Rundenzeit.

00:16:58: OK, reden wir über den GP Brasilien. Dort hat alles funktioniert.

00:17:02: Haben Sie eine Erklärung, warum gerade dort?

00:17:04: Und warum nur dieses eine Rennen? Sie haben dort auseigener Kraft gewonnen,

00:17:07: Ohne dass es Geschenke von anderen gab.

00:17:10: Ja, ich meine, wir haben ein paar Upgrades nach Austin gebracht.

00:17:15: Das Auto

00:17:15: hat sich über die ganze Saison langsam verbessert.

00:17:19: Und ich denke von Austin bis zum Ende der Saison,

00:17:22: waren die einzigen beiden Strecken, die unserem Auto lagen, Brasilien und Mexiko.

00:17:28: Und ich bin überzeugt, dass wir in Mexiko hätten gewinnen können.

00:17:33: Ich hatte einen schlechten Start, und ich denke, wenn wir....

00:17:36: Die Reifenwahl war vielleicht nicht die beste.

00:17:38: Genau, die Reifenwahl war nicht korrekt.

00:17:40: Wenn wir zuerst auf Medium und dann auf Soft gegangen wären,

00:17:45: dann hätten wir dieses Rennen gewinnen können.

00:17:49: Mexiko und Brasilien

00:17:51: haben zu unserem Auto gepasst. VielAbtrieb war immer gut für unser Auto.

00:17:55: Und es sind keine Strecken, die viele lange Geraden haben.

00:18:00: Es gibt dafür viele enge Kurven.

00:18:02: Klar, Mexiko hat eine lange Gerade, aber das ist ein Sonderfall.

00:18:06: Die Strecke liegt si hoch,

00:18:08: da ist der Luftwiderstand geringer.

00:18:10: Normalerweise haben wir auf den Geraden viel Geschwindigkeit verloren,

00:18:12: weil der Luftwiderstand des Autos zu hoch war.

00:18:14: Vor allem im Vergleich zu Red Bull.

00:18:15: In Brasilien und Mexiko hat uns die Höhenlage geholfen. Der hohe Luftwiderstand hat uns weniger geschadet.

00:18:19: Dadurch wurden uns im Grunde vielleicht drei Zehntel geschenkt,

00:18:23: allein wegen der Lage der Strecke und der Bedingungen.

00:18:27: Das war also auch ein Faktor, der in Brasilien für uns sprach.

00:18:31: Du hattest in Brasilien im Sprint diesen tollen Kampf mit Max

00:18:35: über fünf oder sechs Runden. Es ging hin und her und es war wirklich enger Rennsport.

00:18:39: Wäre dieser Kampf mit den alten Autos möglich gewesen,

00:18:44: über so viele Runden?

00:18:46: Es ist schwierig daszu beantworten. Sicher wurde das Hinterherfahren erleichtert

00:18:52: und das hat viel mit den neuen Autos zu tun. Andererseits wirkte sich aber auch der Windschatten weniger vorteilhaft aus.

00:18:57: Und du brauchst den Windschatten, um dem Gegner auf den Geraden dicht zu folgen.

00:19:01: und um kämpfen zu können.

00:19:04: Ich kann Ihnen darauf keine ehrliche Antwort geben. OK?

00:19:09: Sie haben wahrscheinlich den Teamkollegen.

00:19:12: der wohl am schwersten zu schlagen ist.

00:19:15: Lewis [Hamilton] gewann sieben Weltmeisterschaften.

00:19:18: Normalerweise, wenn Sie in die Geschichte zurückblicken,

00:19:20: dann war es oft so, dass ein junger Löwe zusammen mit einem Superstar im Team

00:19:25: oft Probleme geschaffen hat. Bei Euch beiden war es aber sehr ruhig.

00:19:29: Wie kam das?

00:19:32: Nun, ich denke

00:19:34: wahrscheinlich geht das zurück auf den Führungsstil von

00:19:37: von Toto. Er hat von Anfang an sehr klar gemacht,

00:19:41: was er von uns im Miteinander erwartet.

00:19:44: Aber ich denke auch, dass Lewis und ich wirklich eine gute Beziehung haben.

00:19:47: Wenn Sie das mit der Vergangenheit vergleichen

00:19:53: dann gab es da meistens einen

00:19:53: etwas engeren Altersabstand zwischen den beiden

00:19:56: Fahrern im Team.

00:19:59: Und die Fahrer haben um den Nummer eins-Platz gekämpft.

00:20:02: Aber Lewis und ich wissen, dass es diesen Nummer eins-Platz nicht gibt.

00:20:06: Wir spielen beide auf dem gleichen Spielfeld.

00:20:08: Lewis befindet sich in der letzten Phase seiner Laufbahn.

00:20:12: Ich stehe erst am Anfang meiner Karriere. Wir einfach sehr unterschiedliche Ausgangspunkte.

00:20:16: Er hatte so viel Erfolg

00:20:17: und muss nichts mehr beweisen.

00:20:19: Und ich bin noch ziemlich jung und

00:20:20: bin hier, um zu versuchen, Rennen zu gewinnen.

00:20:22: Und ich denke,

00:20:25: wir helfen, versuchen einander zu helfen.

00:20:27: Wir sind auf dieser Reise, um das Auto zu verbessern und zu versuchen, Mercedes wieder an die Spitze zu bringen.

00:20:32: Das hat eine ganz andere Dynamik, als

00:20:36: sagen wir, Lewis und Fernando [Alonso] in der Vergangenheit oder

00:20:39: Sebastian [Vettel] und Mark [Webber].

00:20:40: Ja, mir fällt jetzt gerade kein anderer ein, oh doch Prost

00:20:43: Und Senna.

00:20:44: Das waren

00:20:45: zwei Personen ähnlichen Alters die gegeinander gekämpft haben.

00:20:47: Ich hoffe, dass es bei uns in dem Stil weiter geht.

00:20:50: Wird es auch so weiter gehen, wenn ihr um die Meisterschaft kämpft?

00:20:53: Ja, ich sehe keinen Grund, warum nicht.

00:20:55: Es wird offensichtlich eine ganz andere Dynamik sein

00:20:59: wenn wir jedes Rennen in der Lsge sind zu gewinnen.

00:21:01: Aber ich denke, wir sind beide reif und erfahren genug

00:21:05: um zu wissen, was das Team braucht.

00:21:08: Und das Team braucht Harmonie und eine gute Beziehung der Fahrer

00:21:13: um uns zu verbessern.

00:21:15: Würde unsere Beziehung zerbrechen,

00:21:18: würde es dem Team nichts nützen und uns selbst mit der Zeit schaden.

00:21:22: Und wenn wir nicht das Auto haben um tatsächlich um den Sieg zu kämpfen.

00:21:25: dann ist ein gutes Verhältnis umso wichtiger.

00:21:27: Wie unterschiedlich ist euer Fahrstil. Gibt es Dinge, die er

00:21:30: ganz anders macht als Du? Oder die Du anders machst als er?

00:21:33: Ja, ich denke ja.

00:21:34: Es gibt ein paar wenige

00:21:37: Unterschiede.

00:21:39: Nichts Substanzielles.

00:21:41: Ich denke, Lewis war schon immer sehr stark auf der Bremse.

00:21:43: Er ist spät auf die Bremse und aggressiv

00:21:48: am Kurveneingang.

00:21:51: Das war für mich ziemlich beeindruckend.

00:21:53: Aber Das Interessante am Rennsport,

00:21:57: und das trifft auch auf andere Sportarten zu. Es gibt es kein richtig oder falsch.

00:22:00: Wenn du dir Messi und Ronaldo im Fußball ansiehst,

00:22:04: zwei völlig unterschiedliche Spieler, aber zwei der ganz Großen. Das gleiche mit Rafa [Nadal],

00:22:08: Roger [Federer] und Djokovic. Sie haben drei völlig unterschiedliche

00:22:12: Spielstile, aber sie sind alle drei große Sportler.

00:22:15: Daher denke ich, dass es wichtig ist, nicht zu versuchen, andere zu kopieren.

00:22:19: Du mussst

00:22:22: immer das Beste aus dir herausholen und das tun, was richtig für dich ist.

00:22:25: Wenn Du versuchst herauszufinden, was der andere macht,

00:22:28: Lernst Du da mehr aus den Daten oder wenn Du hinter einem anderen Fahrer herfährst,

00:22:31: wo sie vor sich sehen, was der andere tatsächlich auf der Strecke macht?

00:22:33: Ehrlich gesagt lernst du immer mehr aus den Daten. Der Unterschied ist,

00:22:38: Vielleicht du fährst mit 330 km/h auf eine Ecke zu

00:22:42: und du bremst vielleicht drei Meter später.

00:22:44: Ich meine, drei Meter bei 330 Stundenkilometern sind gar nichts.

00:22:49: Ja.

00:22:50: Ich weiß nicht, was das in Zeit ausmacht, aber mit Sicherheit weniger als eine Zehntelsekunde.

00:22:55: Vielleicht auch nur Millisekunden.

00:22:59: Es sind Details, auf die es ankommt.

00:22:59: Jeder Formel-1-Fahrer fährt auf einem super hohen Niveau,

00:23:03: da kommt es auf diese, diese feinen Details an.

00:23:07: Wie du bremst und Gas gibst, wie du in die Kurve einlenkst.

00:23:12: Daten und das Studieren der Onboard -Videos, das sind die beiden besten Werkzeuge.

00:23:17: Ja,

00:23:18: War es für Sie wichtig, dass Sie ihn [Lewis] letztes Jahr nach Punkten geschlagen haben?

00:23:23: Natürlich möchte ich meinen Teamkollegen schlagen, und er will mich schlagen.

00:23:27: Das trifft auf jeden einzelnen Formel 1-Fahrer zu, und das wird so bleiben.

00:23:31: Der eine will immer den anderen schlagen.

00:23:34: Aber für mich war dieser Sieg [in Brasilien] wichtiger

00:23:38: als die Punktwertung.

00:23:43: Am Ende des Tages erinnert sich niemand daran,

00:23:46: wer Zweiter wird. Und wir wurden nur Vierter, also Niemandsland.

00:23:50: Niemand wird sich nächstes Jahr daran erinnern, nicht einmal wir.

00:23:53: Und wenn wir das erste Rennen der Saison gewinnen, ja,

00:23:57: dann ist letztes Jahr schon Vergangenheit.

00:23:58: Das Seltsame ist, dass

00:24:00: er [Lewis] das Qualifikationsduell gewonnen hat, ich glaube mit 13:9, aber Sie haben ihn nach Punkten geschlagen.

00:24:04: Man sollte eigentlich denken, wenn es schon einen Unterschied gibt,

00:24:08: dann eher im Rennen, mit all dieser Erfahrung. Wie erklärst du dir das?

00:24:12: Ich glaube, dass hatten wir ...

00:24:15: Mir fallen fünf Rennen ein

00:24:17: wo wir im Qualifying um weniger als ein halbes Zehntel getrennt waren und ich denke

00:24:22: dass er mit einer Ausnahme jedes Mal vorne war. Und ein halbes Zehntel ist nichts.

00:24:27: Diese Rennen hätten genauso gut in die andere Richtung verlaufen können.

00:24:31: Abu Dhabi, Mexiko, Austin, Melbourne,

00:24:38: und da war

00:24:38: noch so ein Rennen, wo es sehr, sehr eng zuging.

00:24:41: Und dies passierte öfter mit ihm und mir,

00:24:45: aber jedes Mal wenn es weniger als ein halbes Zehntel war, lag er immer knapp vorne.

00:24:49: In allen anderen Rennen war entweder ich zwei Zehntel vorn oder lag war zwei Zehntel vor mir.

00:24:54: Ich glaube, dass dieQualifikation

00:24:58: immer eine Stärke von mir war.

00:25:01: Aber letztes Jahr habe ich mich bewusst sehr auf das Rennen konzentriert. Ich habe versucht mich darauf zu konzentrieren

00:25:06: was ich als Fahrer tun muss, was ich mit dem Auto tun muss.

00:25:10: Und ich denke, das hat wahrscheinlich

00:25:13: zu diesem Unterschied beigetragen. Es gab Momente,

00:25:16: da habe ich wahrscheinlich beim Set-up meine Qualifying-Performance

00:25:19: geopfert, um im Rennen besser da zu stehen.

00:25:22: Ja.

00:25:23: Das Fahren ist ein Teil Deiner Arbeit,

00:25:26: aber ich kann mir vorstellen, wenn Du

00:25:28: mit einem Fahrer wie Lewis in einem Team bist,

00:25:31: willst Du auch herausfinden, wie es möglich ist, dass einer

00:25:34: sieben Mal Weltmeister werden kann, und wie jemand so lange so erfolgreich sein.

00:25:39: Was hast du herausgefunden?

00:25:40: Haben diese super erfolgreichen Menschen etwas gemeinsam?

00:25:44: Ich glaube,

00:25:45: es ist die Hartnäckigkeit, ständig nach mehr zu streben.

00:25:48: Er hört nie auf.

00:25:50: Er will sich immer verbessern.

00:25:53: Bei allem, was er im Leben tut.

00:25:55: Und ja, ich denke, das ist ziemlich bewundernswert

00:25:59: und interessant zu sehen, wie er das mit seinem Lebensstil umsetzt.

00:26:03: Wenn du super konkurrenzfähig bist, willst du immer gewinnen.

00:26:06: Das gilt auch für mich

00:26:08: Wenn ich zu Hause mit meiner Familie Karten spiele, möchte ich jedes Mal gewinnen.

00:26:12: Und das wird sich nie ändern.

00:26:14: Wie stark sind Sie in dem virtuellen Renngeschäft vertreten?

00:26:16: Lando Norris und Max [Verstappen] scheinen die ganze Zeit Rennen zu fahren.

00:26:20: Ja, das tue ich auch.

00:26:21: Ich fahreziemlich viel.

00:26:22: Ich mache es nur nicht so öffentlich wie sie.

00:26:26: Aber fährst Du gegen sie?

00:26:29: Nein, nein. Ich meine, das einzige Mal, alsich es getan habe

00:26:30: war im der E-Sports Meisaterschaft gegen Lando, Max hat damals nicht mitgemacht.

00:26:34: Im Jahr 2020 während der Pandemie.

00:26:38: Ich habe diese Rennen wirklich genossen.

00:26:39: Es ist ja das einzige Mal, in dem wir alle in gleichen Autos sitzen.

00:26:45: Du kannst dich also nicht beschweren.

00:26:47: Und deshalb war es ziemlich wichtig für mich

00:26:50: Ich saß damals im Williams. Lando und Alex [Albon] konnten

00:26:55: bei Red Bull und McLaren gut abschneiden.

00:26:58: Und da gab es auf einmal diese Gelegenheit in gleichen Autos gegenb sie anzutreten.

00:27:00: Ich dachte, weißt du was, jetzt kann ich der Welt zeigen, was ich kann.

00:27:04: Das war eine gute Gelegenheit für mich.

00:27:07: Selbstvertrauen aufzubauen.

00:27:11: Nicht, dass es etwas bedeutet.

00:27:12: Aber zu der Zeit hatte ich nur ein Jahr in der Formel 1 hinter mir.

00:27:16: Deshalb war es eine große Sache, all diese Rennen in der E-Sports-Meisterschaft zu gewinnen.

00:27:20: Zu der Zeit damals.

00:27:21: Haben diese virtuellen Rennen einen positiven Effekt

00:27:23: für das eigentliche Geschäft? Du machst ja gewissermaßen zu Hause

00:27:27: das gleiche, was Du im Auto machst, dort natürlich am Computer.

00:27:30: Da musst Du vorsichtig sein, weil Sie du manchmal Eigenschaften übernehmen könntest.

00:27:36: Im Simulator schnell zu sein, lässt sich nicht direkt in das übertragen,

00:27:39: was das Auto auf der Rennstrecke braucht.

00:27:45: Die Grundlagen sind immer noch die gleichen.

00:27:47: Sie müssen sich konzentrieren, die Scheitelpunkte treffen,

00:27:50: die Geschwindigkeit mit in die Kurve nehmen, keine Fehler machen.

00:27:54: Du musst einfach

00:27:55: vorsichtig sein, nicht zu viel zu tun.

00:27:59: Aber sicher, als ich an diesen Meisterschaften teilgenommen habe,

00:28:01: war der Druck da. Du gehst bei den E-Sport Rennen ins Qualifying

00:28:05: und dein Herz schlägt, und alle Fahrer, mit denen ich gesprochen habe

00:28:09: sagen dasselbe.

00:28:10: In dieser Hinsicht war das also eine gute Lehre um Druck auszuhalten.

00:28:15: Ich muss Ihnen auch die deutsche Frage stellen.

00:28:17: Neuer Ersatzfahrer des Teams ist Mick Schumacher.

00:28:20: Was kann er lernen bei dem, was er

00:28:22: für das Team tun muss von Ihnen und von Lewis lernen?

00:28:26: Ich werde heute gleich sehen und mit ihm zu Mittag essen.

00:28:28: Ich bin schon gespannt darauf, seine Ansichten über das Team zu hören und

00:28:35: und was er zu sagen hat, weil ich sicher bin, dass es Dinge gibt, die wir von ihm lernen können.

00:28:38: Aber ich denke

00:28:42: Ich denke für ihn ist es wichtig

00:28:43: zu beobachten, wie dieses Team arbeitet, zu beobachten, wie Lewis

00:28:47: und ich mit den Ingenieuren zusammenbareiten. Es wird nützlich für ihn sein.

00:28:52: Wenn ich in Micks Schuhen stecken würde,

00:28:55: dann würde ich super hart im Simulator hier in Brackley arbeiten,

00:28:59: und alles versuchen, mich gut in das Team zu integrieren.

00:29:03: Der Simulator ist für uns eine wirklich wichtige Bereicherung.

00:29:07: Und wir brauchen erstklassige Fahrer, die so oft wie möglich darin fahren.

00:29:12: Und Mick ist definitiv einer von ihnen.

00:29:14: Er muss sich in diesem Raum einschließen und seine Runden drehen.

00:29:19: Kommen wirzum Ende.

00:29:19: Was können wir in dieser Saison von Dir und von Lewis erwarten?

00:29:25: Ich will nicht hier sitzen und sagen

00:29:27: Wir werden Weltmeister, weil wir es in Wahrheit nicht wissen.

00:29:31: Wir wissen, dass wir ein Auto bauen werden

00:29:34: das schneller sein wird als das letztjährige Auto.

00:29:38: Ich bin davon überzeugt.

00:29:39: Ein Auto, das leichter zu fahren sein wird, ein Motor, der noch zuverlässiger ist und

00:29:46: auch ein bisschen sauberer läuft.

00:29:48: Ich bin mir sicher, dass wir das im Vergleich zum letzten Jahr verbessern werden, kein Zweifel.

00:29:52: Aber wir wissen nicht, was alle anderen getan haben.

00:29:54: Und das ist das Problem. Es ist ein relatives Spiel.

00:29:57: Also werde ich Dir wahrscheinlich erst

00:30:01: nach dem ersten halben Testtag in Bahrain sagen können,

00:30:04: ob das Auto so funktioniert, wie wir es erwarten. Und wenn wir unsere Rundenzeiten mit

00:30:09: denen von Red Bull und Ferrari vergleichen, kann ich auch sagen was ihr von uns erwarten dürft.

00:30:12: Ich hoffe, dass wir

00:30:15: im schlimmsten Fall die Saison so beginnen, wie wir letztes Jahr beendet haben.

00:30:19: Ich würde gerne glauben, dass dies ein Worst-Case-Szenario ist.

00:30:22: Auf dem Papier haben wir eine neue Regel für den Unterboden, die einigen Teams mehr schaden

00:30:26: könnte als anderen.

00:30:28: Es könnte den Teams helfen, die mehr Probleme mit dem Bouncing hatten, wie

00:30:30: Mercedes im Vergleich zu Red Bull, die weniger

00:30:33: Bouncing-Probleme hatten. Dazu kommt, dass Red Bull zehn Prozent weniger Zeit im Windkanal nutzen kann.

00:30:38: Kann das ein Faktor sein?

00:30:40: Es kann definitiv ein Faktor sein, aber der Vorteil, den Red Bull hat

00:30:44: ist, dass sie von einem so hohen Niveau aus gestartet sind und von dieser Grundlage zehren.

00:30:49: Wir nutzen unseren Windkanal oft dazu

00:30:51: Antworten zu finden.

00:30:55: Ist dies die Richtung, in die wir gehen müssen, oder ist das die Richtung, in die wir gehen müssen?

00:30:59: Dagegen musste Red Bull, weil sie von Anfang an auf dem richtigen Weg waren

00:31:01: keine Probleme lösen, sondern konnte sich darauf konzentrieren die Performance zu steigern.

00:31:07: Auch wenn es sich so anfühlt, als hätten wir viel mehr Windkanalzeit

00:31:11: wirkt es sich für sie [Red Bull] nicht so starkl aus, weil sie von Anfang an auf dem richtigen Weg waren.

00:31:15: Es wird ihnen also nicht so weh tun, wie es auf dem Papier den Anschein hat.

00:31:20: Wir verwenden wahrscheinlich die zusätzlichen 10 Prozent

00:31:23: dafür, unsere Probleme zu lösen, die Red Bull bereits gelöst hatte.

00:31:27: Glaubst Du, dass das Feld in diesem Jahr enger zusammenrücken wird.

00:31:31: Alle sollten man nach dem ersten Jahr mit dieser neuen Autogeneration gelernt haben.

00:31:35: Ich würde es gerne glauben.

00:31:38: Es ist im Allgemeinen ein Trend, dass das Feld im Laufe der Zeit enger zusammenrückt.

00:31:43: Ich kanbn mir aber nicht vorstellen, dass es wesentliche Änderungen geben wird.

00:31:47: Sie werden wahrscheinlich immer noch die drei besten Teams an der Spitze sehen

00:31:49: und dann haben Sie noch ein enges Mittelfeld mit McLaren und Alpine

00:31:54: und vielleicht auch Aston Martin mit Fernando [Alonso].

00:31:58: Mein Traum ist es, mehr Autos zu sehen, die am Kampf um die Spitze teilnehmen.

00:32:02: Wir brauchen so Momente, wie wir sie in Brasilien gesehen haben, als Kevin die Pole Position geholt hat.

00:32:08: Ich war super happy für ihn, und super glücklich für Haas. Es ist

00:32:11: großartig für den Sport, aber leider passiert es viel zu selten.

00:32:17: Wir sollten also

00:32:17: Sie einen Weg finden, der es im Laufe der Zeit

00:32:20: für die etwas kleineren Teams möglich macht gegen die großen zu kämpfen.

00:32:25: OK, vielen Dank George für diesen Einblick. Es

00:32:27: war wirklich interessant und ich hoffe, S ie werden eine erfolgreiche Saison haben.

00:32:31: Wir alle hoffen, dass Red Bull, Ferrari und Mercedes auf Augenhöhe fahren

00:32:35: und wir wollen auch dieses Jahr Kämpfe sehen wie in Brasilien mit dir und Max. Ich danke Dir.

00:32:40: Danke schön.

00:32:40: Liebe Leser, das war's.

00:32:43: Vielen Dank noch einmal an George Russell.

00:32:45: Ich glaube, es waren tolle Einblicke in die

00:32:48: in die letzte Saison und auch ein Ausblick auf die nächste.

00:32:51: Und wir werden uns dann wieder melden mit dem nächsten Interview.

00:32:54: Bis dahin. Servus!