00:00:00: Drei Rennen in den USA.

00:00:02: Die zwei großen US Automobilhersteller klopfen

00:00:05: jeweils an die Tür der Formel eins, aber nur einer darf eintreten.

00:00:08: Bislang hat die Formel eins und die FIA Ford das okay gegeben,

00:00:13: zusammen mit Red Bull 20 26 Motoren für die Formel eins zu bauen.

00:00:16: Bei General Motors dagegen gibt es ein Veto, und ich würde

00:00:19: sagen Mini, unser Formel eins Experiment mit Michael Schmidt.

00:00:22: Da müssen wir mal drüber sprechen.

00:00:24: Warum wird für Ford so schnell die Tür aufgemacht?

00:00:27: Für General Motors. Nicht?

00:00:29: Ford kommt natürlich mit einem Team, das schon da ist,

00:00:31: und einem Motorenhersteller, der eigentlich schon da ist,

00:00:33: der zumindest einen Großteil des Antriebs selber bauen will.

00:00:36: Während General Motors mit einem Team kommt,

00:00:39: wo man den Eindruck hat, dass die wollen die Formel eins nicht.

00:00:43: Ja, wieso?

00:00:44: Man würde sagen, General Motors, größter US Automobilhersteller.

00:00:48: Selbst wenn die

00:00:48: es sich nicht mit einem bestehenden Team verbünden, sondern jetzt in dem Fall

00:00:51: mit anderen zusammen, warum gibt es da so eine Blockadehaltung?

00:00:53: Man müsste eigentlich denken, riesiger Name bringt der Formel eins was.

00:00:56: Ich glaube es liegt eher

00:00:58: an, wenn jetzt General Motors so unter seinem eigenen Namen kommen wird.

00:01:01: Ein komplettes Team wie zum Beispiel Toyota früher oder oder auch BMW.

00:01:06: Dann wäre das eine andere Geschichte bei Antritt. Die

00:01:09: ist es so

00:01:10: Da ist ein bisschen zu forsch aufgetreten, hat zu viel verlangt

00:01:13: und hat gedacht, der Name ist schon die Eintrittskarte.

00:01:16: Er hat es ja zunächst mal alleine probiert, und er muss ja auch.

00:01:19: Am Anfang kann er nicht mit General Motors eintreten, weil die gar nichts haben.

00:01:22: Also er müsste quasi mit Renault den Einstieg wagen

00:01:25: und das würde sich sicher für zwei, drei Jahre erst mal hinziehen, bevor GM

00:01:29: überhaupt technisch was beisteuern könnte, weil die haben ja nichts jetzt

00:01:32: auf einer Formel eins Basis.

00:01:33: Und wie gesagt, da gab es eben Widerstände.

00:01:36: Die Teams

00:01:36: im Allgemeinen will ich mal sagen, die wollen sowieso keinen Elf, weil für

00:01:40: die würde es das behaupten, die zumindest weniger Geld bedeuten vom Kuchen.

00:01:45: Das stimmt bedingt

00:01:47: Es wäre weniger, ich würde mal sagen, ab dem 4., 5.

00:01:51: Jahr. Die 1.

00:01:52: drei, vier Jahre sind abgedeckt durch diese 200 Millionen $ Eintrittsgeld,

00:01:56: die jedes neue Team bezahlen muss.

00:01:57: Die werden ja zu gleichen Teilen an alle zehn Teams verteilt.

00:02:00: Und wenn man sich jetzt mal den aktuellen Ausstellungs Modus anschaut,

00:02:02: dann bekommt das letzte Team vom Preisgeld etwa 7 % wenn es elf Teams,

00:02:09: dann könnte man davon ausgehen, dass es elf, vielleicht 6 % kriegt.

00:02:11: Das heißt von jedem gehen etwa 0,6 % ab.

00:02:15: Das sind dann so vier 5 Millionen $ im Jahr.

00:02:18: Also da kommt man schon mal vier, fünf Jahre weit,

00:02:20: bis diese 20 Millionen aufgebraucht sind.

00:02:22: Also aber trotzdem, die Teams wollen kein Geld.

00:02:25: Es wäre sicher ein Unterschied, wenn jetzt ein Hersteller

00:02:28: wie zum Beispiel

00:02:29: Toyota früher oder als General Motors als Hersteller kommen würde

00:02:32: unter seinem Namen.

00:02:33: Dann müssten sie die Blockade aufgeben.

00:02:36: Dann kann keiner mehr sagen, wir verlieren hier Geld.

00:02:39: Denn das Gegenargument wäre Hey, da kommt ein großer Automobilhersteller

00:02:42: unter eigenem Namen.

00:02:43: Das wäre so viel Publicity das würde ja den Wert der Formel eins steigern.

00:02:47: Ford springt ja auf diesen Red Bull Zug gewissermaßen auf.

00:02:50: General Motors will es mit fertig machen.

00:02:52: Wieso macht das ein Hersteller nicht mehr selbst?

00:02:54: Ja, wie gesagt, es braucht einfach unglaublich viel Erfahrung

00:02:57: und natürlich auch die Infrastruktur, um so ein Formel eins Antrieb zu bauen.

00:03:00: Man sieht es ja an Audi. Audi hatte ja schon was

00:03:05: von seinem

00:03:06: Einsatz.

00:03:07: Also die fangen nicht bei null an,

00:03:09: sie haben sowohl eine Infrastruktur als auch Erfahrung.

00:03:13: Logischerweise.

00:03:14: Und da werden sie hauptsächlich davon

00:03:15: profitieren, dass sie auf der Batterie Seite

00:03:17: und auf der Software Seite vermutlich sogar ein Schritt weiter sind

00:03:20: als die etablierten Formel eins Motorenhersteller.

00:03:24: Aber bei GM ist ja noch nichts da.

00:03:26: Okay, die fahren gut in der Serie mit, sind ja jetzt auch in Daytona

00:03:30: knapp hinter Ecuador quasi 2. geworden.

00:03:32: Kann man sagen.

00:03:33: Hinter den beinahe sein Dritter geworden.

00:03:35: Aber das ist natürlich ein ganz anderer Motor als ein Formel eins Antrieb.

00:03:40: Also da müssten die schon noch viel Lehrgeld am Anfang bezahlen.

00:03:43: Und jetzt ist ja ohnehin schon klar Die Motorenhersteller für 2026

00:03:47: haben sich eingeschrieben. Das sind sechs Hersteller.

00:03:49: GM ist nicht dabei, das heißt, sie können frühestens 2027 kommen,

00:03:53: weil die nächste Frist ist dann am 30. Juni.

00:03:56: Also insofern würde es ohnehin schon bis 27 dauern.

00:03:59: Hat General Motors

00:04:00: und die haben die die ganze Nummer vielleicht auch einfach

00:04:03: schlecht verkauft, weil vorher gesagt, sie würden erst mit einem Antrieb kommen,

00:04:06: dann wahrscheinlich von Alpine, erst mal aber dann selbst eigene Technik bringen.

00:04:10: Das wurde aber nicht so wirklich kommuniziert, oder?

00:04:12: Nein, das wurde nicht kommuniziert, das war sehr schlecht.

00:04:15: General Motors hat überhaupt nirgendwo an irgendeiner Stelle mal gesagt Ja,

00:04:18: wir wollen da auf jeden Fall Batterietechnologie.

00:04:22: Das Know liefern. Wir wollen bei der Software mitmischen.

00:04:24: Es ist relativ klar, dass sie zumindest am Anfang den Verbrennungsmotor

00:04:28: nicht liefern können, weil sie einfach da viel zu weit weg sind.

00:04:32: Dann fragt man sich natürlich sofort Wie soll das gehen?

00:04:34: Wer liefert quasi den Verbrennungsmotor?

00:04:36: Ich glaube nicht,

00:04:36: dass Reno begeistert wäre, jetzt nur den Verbrenner zu liefern und

00:04:40: dann die anderen Elektro Bausteine dran.

00:04:42: Das ist ein bisschen offen, muss ich sagen.

00:04:44: Und das ist auch die Schwäche dieses dieses Antrags bei Andre.

00:04:48: Man weiß zu wenig.

00:04:49: Genaues dafür, eben weil man den Motor wahrscheinlich liefern würde.

00:04:52: McLaren ist dafür, weil man mit Eintritt in die Serie kooperiert.

00:04:56: Die restlichen Teams sind dagegen.

00:04:57: Du hast gesagt, generell gibt es da schon mal Widerstand, wenn neuer Player kommt.

00:05:01: Christian Horner sagt Ja, Finanzierung, natürlich geht es ums Geld

00:05:04: ist die eine Sache. Aber die andere Frage

00:05:07: ist Wie konkurrenzfähig wäre jetzt überhaupt Andre?

00:05:10: Nimmst du das ab?

00:05:11: Nimmst du das der Formel

00:05:12: eins Team Teams ab, dass sie glauben, die können gar nicht konkurrenzfähig sein?

00:05:16: Das nehme ich ihnen ab, weil wir haben ja die Erfahrung gemacht

00:05:19: 2010 kamen mit Lotus KTM, später wurde das Team

00:05:24: Marusha entwickelt drei neue Teams hinzu.

00:05:27: Sie wurden mit falschen Versprechungen in die Formel eins gelockt,

00:05:30: wobei man bei den falschen Versprechungen sagen muss

00:05:33: Sie haben es ernst gemeint mit den 50 Millionen $ Budget.

00:05:36: Cap Aber er kam nicht durch, weil die anderen Teams das blockiert haben.

00:05:38: Also haben Sie in eine Formel eins, in der es kein Limit gab beim Geldausgeben.

00:05:42: Die hatten aber eben bloß die 50 Millionen,

00:05:44: vielleicht sogar weniger.

00:05:45: Und war natürlich wie in Formel zwei oder Formel drei Team im Umfeld

00:05:49: von zehn, Formel eins Teams,

00:05:51: und es sind nach vier, fünf, sechs Jahren wieder abgetaucht und waren weg.

00:05:54: Also diese Angst besteht schon.

00:05:56: Und der Haas hat ja auch gezeigt und zeigt immer noch, wie schwierig

00:05:59: es ist, sich in der Formel eins zu etablieren.

00:06:01: Es ging auch nur, weil er 70 % oder 60 % bei Ferrari einkauft.

00:06:05: Es ist ja nicht nur der Antrieb, es ist das Getriebe,

00:06:07: es ist die Hydraulik, es sind die Aufhängungen

00:06:10: er macht eigentlich nur das, was er machen muss

00:06:12: und das müsste auch 1/3 machen.

00:06:15: Da kann er zehnmal sagen Ja, ich war schon seit 100 Jahren in der Serie.

00:06:18: Das ist gar kein Vergleich.

00:06:19: Das ist eine ganz andere Welt.

00:06:21: Er müsste bei Renault das einkaufen, was man einkaufen darf.

00:06:25: Geht das noch?

00:06:27: Es geht nicht mehr in dem Maße, wie es bei Haas war.

00:06:30: Weil da haben sich die Regeln verschärft, die es

00:06:33: damals in die Formel eins gekommen ist.

00:06:34: Es waren ja einige andere Teams sauer.

00:06:36: Zum Beispiel?

00:06:37: Force India

00:06:38: war, glaube ich,

00:06:38: der größte Gegenspieler

00:06:39: die haben gesagt, als wir in die Formel eins gekommen

00:06:41: sind, mussten wir alles von null auf machen.

00:06:42: Warum kommt es einer daher und setzt sich ins gemachte Nest

00:06:47: und hat schon mal 50, 60 70 % geliefert von einem großen Hersteller?

00:06:52: Also da gab es richtig widerstanden

00:06:53: hat man dann die die Regeln so ein bisschen geändert.

00:06:55: Man hat auch keine freie Windkanal Zeit mehr, wie sie die Haas hatte.

00:06:58: Also bevor eingetreten ist, natürlich, da gab es kein Limit.

00:07:01: Er hätte Tag und Nacht im Windkanal üben können.

00:07:03: Der hätte auch die Kapazität nutzen können bis bis zum Abwinken.

00:07:07: Das alles ist nicht mehr da, ein neues Team

00:07:09: müsste sich an die Regularien halten, die auch für die anderen Teams gelten.

00:07:12: Also das wird schon deutlich schwieriger.

00:07:14: Das Interview mit Christian Horner könnt ihr euch übrigens reinziehen,

00:07:16: indem wir einfach oben rechts im Bild klickt.

00:07:18: Da könnt ihr mal reinhören.

00:07:19: Da geht es unter anderem auch um die Kanäle, natürlich auch um Ford

00:07:24: und Schmidt.

00:07:24: Ich glaube, es ist aber auch so

00:07:25: ein bisschen ein Machtspiel zwischen Formel eins und FIA.

00:07:29: Man hat es ja gesehen bei Andreotti, als Sie kamen.

00:07:31: Mit General Motors wurde von der Formel eins gar nichts kommuniziert.

00:07:35: Jetzt bei Ford war Stefano, Dominique, Dominik sogar mit in New York.

00:07:39: Er hätte eigentlich auch mit auf die Bühne kommen sollen.

00:07:41: Was war da los?

00:07:42: Er wurde ja gerufen und kam nicht.

00:07:44: Ja, er wollte dann nicht auftreten, wie es eigentlich der Vizepräsident

00:07:48: meistens machen, sich da in den Vordergrund spielen. Er ist der

00:07:52: Meinung,

00:07:52: die Bühne gehört Ford, die Bühne gehört Red Bull und nicht mir.

00:07:55: Nicht im Quadrat.

00:07:57: Er ist auch dann danach auf die Bühne gegangen.

00:07:59: Als die Kameras ausgeschaltet

00:08:00: waren, hat er Christian Horner und dem Sportvorstand gratuliert.

00:08:04: Er war dabei, unterstützt das Ganze natürlich.

00:08:06: Und das muss man sagen, ein bisschen naiv von Michael Andreotti,

00:08:10: die die Formel eins da nicht zu informieren.

00:08:13: Ich hätte an seiner Stelle auch Stefano Domenica nicht eingeladen

00:08:16: zu der Pressekonferenz zusammen mit dem Boss und ihm.

00:08:21: Das hätte vielleicht das Eis ein bisschen gebrochen.

00:08:23: So aber hat man sich noch mehr in Konfrontation gestellt

00:08:26: und der Das Schlimme war auch, dass Ihr Präsident Mohammed bin Suleiman

00:08:31: die Situation ein bisschen ausgenutzt hat

00:08:33: und haben wir gezeigt

00:08:34: Also wir sind diejenigen, die hier die Hosen anhaben und wir bestimmen,

00:08:37: wer wer in die Formel eins kommt, wer nicht.

00:08:40: Und er hat ja dann auch ganz offen gesagt,

00:08:42: er sieht gar nicht ein, wie wir überhaupt darüber diskutieren,

00:08:45: dass ein Name wie Andreotti zusammen mit einem Hersteller wie General Motors

00:08:49: nicht in die Formel eins kommt.

00:08:51: Sonst gibt es da weiter Spannungen.

00:08:53: Oder ist es so ein bisschen schon wieder Entspannung zwischen beiden.

00:08:56: Es hat sich ein bisschen entspannt,

00:08:57: weil die vier ja Ende letzter Woche diesen Anmelde Prozess für neue Teams

00:09:02: endlich mal zu Papier gebracht hat und auch veröffentlicht hat.

00:09:04: Das war jetzt keine der berühmten Bomben, die der

00:09:07: Präsident normalerweise fallen lässt,

00:09:09: wo keiner vorher weiß, dass es sie überhaupt gibt.

00:09:12: Er hat vorher die die Formel eins und auch die Teams in Kenntnis gesetzt.

00:09:16: Und er hat netterweise und das wurde auch von den anderen Parteien so

00:09:21: wahrgenommen

00:09:22: erwähnt, dass

00:09:23: die FIFA nicht alleine entscheiden kann, wer jetzt da reinkommt und wer nicht,

00:09:26: sondern dass das natürlich in Absprache mit der Formel eins

00:09:29: und den Teams passieren muss.

00:09:31: Eine dieser Bomben war ja im letzten Jahr die Verkündung des Rennen

00:09:34: Kalenders für 2023.

00:09:36: Da ist er ja ein bisschen vor, ja gepresst jetzt in dem gerade erst nicht.

00:09:41: Nicht lange her mit der Nummer,

00:09:42: dass die Saudis

00:09:43: offenbar die Formel eins kaufen wollten

00:09:45: für 20.000.000.000, als Ben Suleiman gesagt hat

00:09:47: 20.000.000.000 Leute, hört mal auf!

00:09:49: So viel ist die Formel eins gar nicht wert.

00:09:50: Da gab es ja, glaube ich, einen bitterbösen Brief von Liberty Media.

00:09:53: Ja, da gab es einen bösen Brief und natürlich auch ein paar Gespräche.

00:09:55: Das ist, weil Liberty natürlich ein börsennotiertes Unternehmen ist,

00:09:59: auch nicht ganz ungefährlich, solche Aussagen zu machen.

00:10:01: Das könnte ja den Börsenwert oder den Aktienkurs

00:10:04: irgendwie beschädigen oder beeinflussen.

00:10:06: Also ich glaube, die Message hat Suleiman

00:10:09: verstanden, dass er da ein bisschen aufpassen muss.

00:10:12: Und wie gesagt, jetzt bei den Teams ist es jetzt so

00:10:18: Man hat sich jetzt so ein bisschen hinter den Kulissen darauf geeinigt.

00:10:21: Es war ja am Anfang so, dass die Formel eins gesagt hat,

00:10:23: wenn überhaupt neue Teams, dann nicht vor 20, 26,

00:10:26: bis das neue Concorde Agreement mal unterschrieben ist.

00:10:29: Da wird man bestenfalls Ende 23 jetzt dieses Jahr vielleicht drangehen.

00:10:35: Man kann davon ausgehen, dass vielleicht 24 unterschrieben wird.

00:10:37: Dann ab für die Zeit ab 26, und da ist ja dann drinstehen,

00:10:40: dass quasi diese Entschädigung Gebühr für die anderen Teams von 200 wahrscheinlich

00:10:44: auf 600 Millionen $ angehoben wird.

00:10:46: Das ist natürlich unbezahlbar. Da kommt kein Mensch mehr rein.

00:10:48: Das kann dann nur noch schmutziges Geld sein, dass so was kauft.

00:10:51: Bei 600 Millionen $ das wäre quasi die Entschädigung Gebühr.

00:10:55: Aber da kommen ja nochmal 600 drauf, um das Thema aufzuziehen,

00:10:58: um Garantien für die 1. fünf Jahre zu liefern.

00:11:00: Also das hat keiner mehr,

00:11:02: das würde selbst ein großer

00:11:03: Automobilhersteller nicht mehr machen, weil das gar nicht mehr zu vertreten ist.

00:11:06: Eine Summe von über einer Milliarde, um überhaupt da reinzukommen in diesen Klub.

00:11:09: Diese sogenannte Anti Luschen, also diese Anti Verwässerung Klausel.

00:11:13: Also ich glaube nicht, dass das Andreotti da noch bereit wäre.

00:11:16: Ist es auch vielleicht ein Zeitspiel der Formel eins?

00:11:18: Es könnte eins sein.

00:11:19: Also ich glaube nicht mehr 600

00:11:21: erfindet da findet er die Investoren nicht, die ihm dann so viel Geld zahlen.

00:11:24: Also der andere muss schauen, dass er da vorankommt.

00:11:28: Es ist jetzt so,

00:11:29: also bei der Formel eins sagt man auch so Wenn jetzt wirklich

00:11:32: sich bei dieser Bewerbung es herausstellt, dass

00:11:36: egal wäre, ob das jetzt ein anderer ist oder jemand anderes, es gibt ja angeblich

00:11:39: noch zwei ernsthafte Kandidaten darüber hinaus,

00:11:41: die vier spricht sogar von vier extra, also neben dem Andreotti,

00:11:45: wobei zwei sind also mehr oder weniger Fake, hört man, dass

00:11:48: es gibt eigentlich zwei ernsthafte Bewerber noch zusätzlich zu Andreotti,

00:11:52: wenn sich wirklich herausstellen sollte,

00:11:54: bis zum 30. Juni, das ist ja dann die Frist.

00:11:58: Bis dahin muss die FIFA Farbe bekennen,

00:12:01: wenn sie die Anträge dann vorliegen hat, die müssen, glaube ich, dann

00:12:03: bis Februar muss der Antrag gestellt werden, bis April wird dann geprüft

00:12:06: und dann gibt die FIA bekannt, wer dann wirklich genau gecheckt wird.

00:12:10: Also wenn dann bis zum 30. Juni das grüne Licht von der FIFA kommt,

00:12:14: dann muss ich natürlich auch die Formel eins entscheiden.

00:12:16: Die anderen Teams haben eigentlich nicht viel mitzureden,

00:12:18: sie werden sicher konsultiert werden, aber eigentlich haben sie keine,

00:12:22: kein großes Vetorecht.

00:12:24: Dann könnte es vielleicht sein, dass einer 20, 25 oder 26 kommt.

00:12:28: Lass uns noch mal auf vorzusprechen kommen.

00:12:30: Verbindest du irgendwas Spezielles mit der Formel eins, was du bist

00:12:34: ihr sofort in den Sinn kommt?

00:12:35: Ja. Bei Ford kommt dann natürlich dieser super Deal sofort in den Sinn.

00:12:39: Ich glaube, es war

00:12:41: der beste Deal, den jemals im Motorsport gegeben hat.

00:12:43: Damals 1967, 100.000 £ Entwicklungsgeldern,

00:12:48: bezahlt für einen Motor, der dann später 155 Rennen gewonnen hat.

00:12:52: Der Cosmo V8, der hat damals, man muss sagen, die Formel eins gerettet.

00:12:56: Das war eine Phase Ende der 60er Jahre, wo nicht viel Geld unterwegs war,

00:13:00: wo viele Teams kaputtgegangen sind oder wirklich am Limit gekämpft haben.

00:13:03: Das große Problem war ja die Motoren, Versorgung und Kreislauf hatte zunächst

00:13:07: den Exklusivvertrag mit Lotus aber der galt 99 67,

00:13:11: der wurde dann auch mit Zustimmung von Colin Chapman, dem Lotus

00:13:14: Gründer, aufgeweicht, weil man gesehen hat, man braucht Motoren für das Feld.

00:13:18: Die anderen Teams haben die Motoren nicht hingekriegt.

00:13:20: Es gab noch Ferrari, die ihren eigenen Motor gebaut haben, Honda.

00:13:23: Die sind aber dann irgendwann ausgestiegen.

00:13:25: Dann gab es noch so einen uralten Maserati Motor.

00:13:26: Also man brauchte einen Kunden Motor und den hat Ford Koslow damals bereitgestellt.

00:13:32: Und ich glaube, von Ford hat sich die Sache wirklich gelohnt.

00:13:34: Später ist man dann ein bisschen mehr eingestiegen

00:13:36: in diese Motoren Entwicklung mit ein paar Leuten

00:13:39: da hatte also Ford auch ein bisschen einen technischen Anteil daran.

00:13:42: Das war dann auch schon bis in die Schumacher Ära hinein.

00:13:45: Aber Ford ist eigentlich schon eine Firma, die man mit Motorsport verbindet.

00:13:50: Mit diesem legendären

00:13:51: Motor hat Ford gebaut, ist also praktisch sein Logo drauf geklebt, bezahlt dafür.

00:13:55: Wie wird das jetzt sein mit dem 26 Motor wird das ein Ford Motor

00:14:00: oder fährt fort mit Red Bull Motoren?

00:14:02: Ich würde mal sagen, das wird zu 80 % ein Red Bull Motor.

00:14:06: Ford wird sicher sein, Know how zur Verfügung stellen.

00:14:09: Was Batterietechnologie angeht, da ist Red Bull drin.

00:14:12: Ist auch nicht so toll aufgestellt, ist ja klar.

00:14:15: Sie werden ihr ihre Expertisen in Sachen Software bereitstellen.

00:14:20: Also auf dem Gebiet wird da technisch was passieren.

00:14:23: Aber ansonsten, ich würde mal sagen, zumindest der Verbrenner

00:14:27: und die der Elektromotor, die werden von Red Bull kommen.

00:14:31: Was passiert mit Honda?

00:14:32: In der Zwischenzeit fährt ja Red Bull weiter mit Honda Motoren bis Ende 25,

00:14:36: Honda hat sich für das Reglement 26 auch eingeschrieben.

00:14:39: Hört man aus der Ecke was.

00:14:41: Man hört relativ wenig bis jetzt.

00:14:43: Also Honda ist mal eingeschrieben.

00:14:44: Sie könnten sich rein theoretisch

00:14:46: könnten sie immer noch entscheiden, sich zurückzuziehen, aber ich glaube,

00:14:49: Honda hat gemerkt,

00:14:51: erst mal sehen Sie, wie die Formel eins Punkt.

00:14:54: Und zweitens haben sie gemerkt, wenn der Erfolg wirklich da ist, dass

00:14:56: das zahlt sich auf 100 aus.

00:14:58: Deswegen ist man ja auch wieder offiziell

00:15:00: mit dem Namen Honda auf das Auto gegangen.

00:15:02: Das war ja am Anfang der letztjährigen Saison nicht so,

00:15:04: da war man mehr oder weniger inkognito dabei.

00:15:06: Also jetzt wird man mit dem Namen Honda auf dem Auto bis Ende 20 25 fahren,

00:15:10: weil man genau aussieht, welchen Marketing Impact das das Ganze hat

00:15:15: und ich glaube schon, dass sie wieder in die Formel eins wollen.

00:15:19: Und eigentlich gibt es nur drei Kandidaten.

00:15:22: Ich glaube nicht, dass sie ein Team kaufen wollen.

00:15:23: Ist auch schwer möglich im Moment,

00:15:25: aber sie könnten zumindest mal als Motor und Partner dabei sein.

00:15:28: Das ist meiner Ansicht nach an erster Stelle.

00:15:29: Steht für mich erst Martin und dann sicher auch Williams und McLaren.

00:15:33: Das sind alles drei Kunden von Mercedes

00:15:36: die könnten sich eine

00:15:37: Partnerschaft mit Honda vom Kunden Team zu einem quasi Werksteam aufschwingen.

00:15:41: Und ich glaube, das ist für alle drei ziemlich interessant.

00:15:44: Jetzt ist es ja so, dass Ford 26 kommt.

00:15:46: Man fängt jetzt natürlich an, mit Red Bull gemeinsam zu entwickeln,

00:15:49: aber wir haben jetzt 20, 23 noch drei Jahre hin.

00:15:52: Kann da vielleicht doch noch irgendwas passieren?

00:15:54: Wir haben den aktuellen Hype um die Formel eins,

00:15:56: aber der könnte ja auch irgendwann abflachen.

00:15:58: Und dass die Formel 1 bis 26 safe und dieser Punkt einfach weiter.

00:16:02: Safe ist im Motorsport, nein, das ist das Problem bei uns.

00:16:04: Also ich meine so Ballsportarten, die können planen,

00:16:08: da kann ich viel passieren. Eine Pandemie kommt dazwischen.

00:16:10: Aber Motorsport ist natürlich immer abhängig von vielen Dingen.

00:16:14: Es kann schwere Unfälle passieren, Auto fliegen die Zuschauer,

00:16:18: man sagt, es ist möglich, aber nichts ist unmöglich.

00:16:20: Keiner von uns hätte jemals gedacht, dass ein Auto

00:16:21: mit dem Traktor kollidieren kann oder dass ein Auto eine Feder verliert.

00:16:25: Und die Feder fällt dem Fahrer, der hinterher fährt, auf den Kopf.

00:16:29: Das ist das eine.

00:16:30: Und dann sind wir natürlich auch von politischen Entscheidungen abhängig.

00:16:33: Ich meine, die Politik kann entscheiden, dass Verbrenner

00:16:35: plötzlich komplett verboten werden.

00:16:37: Zum Beispiel die ganze Debatte, die wir heute haben,

00:16:39: um Nachhaltigkeit, um Verbrenner, um Elektroautos, Tempolimit.

00:16:43: Was auch immer, die ist ja komplett emotional besetzt.

00:16:47: Da spielen Ideologien eine große Rolle, weniger Fakten.

00:16:50: Also da weiß man nie, was passiert.

00:16:52: Das kann den Motorsport beeinflussen.

00:16:54: Deswegen kann man nicht hundertProzentig sagen

00:16:57: 20 26, dass die Formel eins noch größer als sie heute ist.

00:17:00: Wenn nichts dazwischenkommt, dann kann man davon ausgehen.

00:17:04: Zum Schluss noch eine technische Frage 26 Motor und 50 %

00:17:08: aus der Elektro Reserve, rund 50 % vom Verbrenner.

00:17:11: Was passiert, wenn die Elektro Reserve dann mal wegfällt?

00:17:13: Fährt die Formel eins dann nur noch mit

00:17:14: 500 PS oder wie sorgt man dafür, dass immer genügend Strom da ist?

00:17:18: Gut, das ist bis jetzt ja auch nicht passiert, sagen wir.

00:17:21: Obwohl da wird der Elektromotor wesentlich weniger Leistung beisteuert.

00:17:24: Aber ich würde mal sagen, das ganz große Problem ist, diese 350

00:17:28: Kilowatt in die Batterie reinzukriegen.

00:17:30: Also rekurrieren meiner Ansicht nach die Formel eins da mehrere Fehler gemacht.

00:17:34: Das haben auch die Hersteller mit zu verantworten.

00:17:37: Man hätte die Möglichkeit gehabt, an der Vorderachse zu kooperieren.

00:17:40: Da kann man deutlich mehr in die Batterie mit einspeisen.

00:17:42: Und man hätte auch die Möglichkeit gehabt, statt einem V6

00:17:45: einen Vierzylinder rein Motor zu nehmen, den man dann quer hinter dem Auto einbaut.

00:17:48: Das hätte bedeutet, dass die Autos

00:17:50: wesentlich kürzer werden, kürzer, kleiner halt auch leichter,

00:17:53: um dann eben durch das

00:17:56: beim Gewicht zu kompensieren, was vielleicht an der Leistung fehlt.

00:17:59: Also das sind vielleicht ein paar Fehler gemacht worden und im Moment

00:18:02: hören die Ingenieure da der FIA darüber, wie das Auto der Zukunft aussehen muss,

00:18:07: sodass man im Ernstfall auf den Geraden nicht einschläft, weil

00:18:12: es ist ganz klar, die Autos müssen sehr, sehr viel früher in den Betrieb gehen,

00:18:15: als es jetzt schon auf den Geraden und dazu braucht man zum Beispiel

00:18:19: Autos mit einer aktiven Aufhängung, die das Auto immer aerodynamisch

00:18:21: in der bestmöglichen Position halten.

00:18:23: Dazu braucht man eine aktive Aerodynamik, das heißt,

00:18:26: dass sie die Flügel dann flach stellen, wie auch immer, sodass

00:18:29: so wenig Luftwiderstand wie möglich auf der Geraden gegeben ist.

00:18:32: Das sind alles Fragen, die diskutiert werden.

00:18:34: Auch hier ist schon wieder Streit.

00:18:35: Potenzial, weil die Teams sagen, sie wollen da mitreden.

00:18:38: Zum Beispiel

00:18:39: Mercedes stellt sich ganz klar auf

00:18:40: die auf den Standpunkt, die Autos müssen leichter und deutlich leichter werden.

00:18:44: Aber das ist unheimlich schwierig,

00:18:45: denn die Batterien werden größer, damit schwerer.

00:18:48: Sicherheit.

00:18:48: Sicherheit, die kann man nicht aufgeben.

00:18:51: Der Antrieb wird wahrscheinlich ein bisschen schwerer, auch als er jetzt ist.

00:18:54: Und wo soll man das herkriegen?

00:18:56: Das geht eigentlich nur, dass das Auto kleiner wird.

00:18:58: Da ist ja angedacht, den Radstand unter Umständen um 40 Zentimeter zu verkürzen.

00:19:02: Da hätte ebenso ein quer eingebauter Motor natürlich geholfen.

00:19:05: Es ist auch angedacht,

00:19:06: das Auto

00:19:06: vielleicht wieder zehn Zentimeter schmaler zu machen, um einfach Masse

00:19:09: aus dem Auto rauszukriegen.

00:19:10: Aber es ist eine schwierige Aufgabe.

00:19:11: Und ich glaube, wenn ihr da glaubt, sie könnte das alles über die Köpfe

00:19:14: der Teams hinweg entscheiden, dann wird es wieder Streit geben.

00:19:18: Also da wär schon besser, man tut sich zusammen,

00:19:20: vor allem, weil die Zeit auch langsam knapp wird.

00:19:22: Das wird wieder ähnlich wie dieses diesjährige Reglement.

00:19:26: Das wird schon eine ganz andere Welt.

00:19:27: Werden die Autos ein bisschen anders ausschauen?

00:19:29: Und da muss man früh genug anfangen.

00:19:31: Vielen Dank für die interessanten Einblicke hier zu Andreotti,

00:19:35: zu Ford, zu General Motors und auch schon zum Auto der Zukunft.

00:19:39: Der Formel eins.

00:19:40: Ich würde sagen,

00:19:41: wir hören uns beim nächsten Mal wieder mit einer neuen, spannenden Folge.