00:00:32: Christian, zunächst einmal vielen Dank, dass wir hier sein dürfen

00:00:34: bei Red Bull in Milton Keynes. Gerne. Christian, im letzten September hat sich Red Bull

00:00:39: gegen die Kooperation mit Porsche entschieden. Jetzt gehen Sie eine Kooperation ein

00:00:44: mit Ford. Warum ist Ford der bessere Partner für Red Bull als Porsche?

00:00:48: Nun, ich denke, die Diskussionen, die wir mit Ford geführt haben, waren

00:00:51: extrem produktiv.

00:00:53: Es gab eine echte Bereitschaft von der Geschäftsleitung

00:00:56: innerhalb von Ford, von Bill Ford selbst

00:01:00: wieder in der Formel 1 involviert zu sein.

00:01:02: Ich denke, sie haben erkannt, dass Red Bull Powertrains

00:01:06: alle Spezialisten und die ganze Spezialausrüstung zusammen hat.

00:01:10: Und deshalb ist es eine große Sache, die Partnerschaft mit Ford einzugehen.

00:01:15: Ihre Rückkehr in die Formel 1, eine ikonische Marke mit so viel Geschichte

00:01:20: in diesem Sport. Ohne Teilhabe

00:01:24: am eigentlichen Geschäft selbst im Sinne einer Beteiligung.

00:01:27: Sie öffnen aber ihre Technologie für uns. Es war

00:01:30: sehr unkompliziert und einfach, diesen

00:01:35: Deal abzuschließen, weil beide Parteien es wirklich wollten.

00:01:40: OK. Ein weiterer Partner, den Sie hatten oder noch haben, ist Honda.

00:01:42: Warum haben Sie sich für 2026 nicht für Honda entschieden?

00:01:45: Nun, wir hatten eine so tolle Beziehung

00:01:47: mit Honda, und das wird bis Ende 2025 andauern.

00:01:51: Aber Honda hatte seinen Rückzug aus dem Sport verkündet.

00:01:55: Wir haben einige Optionen für 2026 ausgelotet.

00:01:58: Ob es Möglichkeiten gäbe, wie sie uns möglicherweise helfen könnten.

00:02:02: Aber ich denke, dass es einfach sehr, sehr schwierig geworden wäre, die Hälfte des Motors

00:02:06: in Japan zu bauen und die andere Hälfte in Großbritannien. Das

00:02:11: wäre logistisch, wissen Sie,

00:02:15: sehr, sehr schwer zu erreichen gewesen.

00:02:17: Und so hatten wir einige Sondierungsgespräche, aber es wurde klar,

00:02:21: dass wir leider nicht zusammenfinden werden.

00:02:25: Auf welche Weise kann Ford dann ab 2026 Red Bull Powertrains helfen?

00:02:30: Nun, Ford ist einer der größten Automobilhersteller der Welt.

00:02:33: Und natürlich investieren sie sehr, sehr stark in ihre Elektroautos.

00:02:37: Das ist der Kern ihrer Expansion und ihrer Entwicklung.

00:02:43: Die Batterie und der Hybridantrieb spielen mit den Regeln für

00:02:46: 2026 eine viel wichtigere Rolle. Fast 50 Prozent der Leistung

00:02:50: werden dann aus der Elektrifizierung des

00:02:55: Antriebsstrangs kommen.

00:02:56: Dass wir dann auf die Erfahrung und das Wissen eines Herstellers

00:03:01: wie Ford zurückgreifen können, fühlt sich so an,

00:03:06: als dass wir die Lücke zwischen uns und den Konkurrenten schließen, denen wir uns stellen.

00:03:11: Das sind natürlich alles Tochterunternehmen von Automobilherstellern.

00:03:14: Und jetzt haben Sie einen großen OEM auf Ihrer Seite, um gegen die Großen anzutreten.

00:03:17: Die großen Hersteller wie Mercedes, Ferrari, Renault.

00:03:21: War das notwendig für Sie?

00:03:23: Ich denke, strategisch war es wichtig für uns.

00:03:26: Und ich denke, in Ford haben wir den richtigen Partner mit der richtigen Einstellung.

00:03:30: Und wissen Sie, wir freuen uns darauf.

00:03:32: Also ein Red

00:03:35: Bull Ford: Das könnte wieder ein Duell

00:03:39: Ford gegen Ferrari ergeben.

00:03:41: Kommen wir auf die neue Saison zu sprechen:

00:03:43: Sie werden Ihren fünfzigsten Geburtstag feiern.

00:03:46: Ich habe gesehen, dass es am Rennwochenende in Las Vegas der Fall sein wird.

00:03:49: Das ist ein gutes Wochenende, um den 50. zu haben. Ja.

00:03:52: Wie viel würden Sie darauf wetten, dass Max bis dahin Champion ist?

00:03:56: Nein, nichts.

00:03:59: Also, schauen Sie: Wir hatten 2022 eine tolle Saison.

00:04:04: Ich meine, wenn wir jetzt darauf zurückblicken, was wir erreicht haben. 17 Siege,

00:04:08: zwei gewonnene Sprintrennen,

00:04:11: Konstrukteurs-Weltmeister, die Fahrer- Weltmeisterschaft. Es war ein unglaubliches Jahr.

00:04:15: Wenn wir 50 % davon in Form von Rennsiegen und

00:04:20: Punkten erreichen, könnte das durchaus zum Gewinn der Meisterschaft reichen.

00:04:25: Aber wir wissen, dass Ferrari letztes Jahr ein sehr gutes Auto hatte.

00:04:28: Sie werden dieses Jahr hart kämpfen.

00:04:31: Bei Mercedes bin ich mir sicher,

00:04:35: dass sie sich von ihrem furchtbaren letzten Jahr erholen werden.

00:04:40: Mal sehen. Lassen Sie uns abwarten.

00:04:44: Die Konkurrenten werden sehr, sehr stark sein.

00:04:46: Wer wird dann die größere Bedrohung sein? Mercedes oder Ferrari?

00:04:49: Ich denke beide.

00:04:50: Wir unterschätzen keinen von ihnen.

00:04:51: Und wissen Sie, wir müssen uns nur auf uns selbst konzentrieren.

00:04:56: Das Team

00:04:57: hat hart über die Wintermonate

00:05:00: am RB19 gearbeitet.

00:05:03: Hoffentlich werden wir

00:05:05: auf all die positiven Aspekte zurückgreifen, die wir im RB18 hatten.

00:05:09: Sehen Sie irgendeinen anderen Wettbewerber, der die Lücke schließen kann

00:05:12: zu Red Bull, zu Ferrari, zu Mercedes? Denn im letzten

00:05:16: Jahr betrug der Abstand zu Alpine 0,8 bis eine Sekunde.

00:05:20: Nun, man weiß nie.

00:05:21: Ich meine, Alpine hat in der zweiten Jahreshälfte Fortschritte gemacht.

00:05:24: Von Aston Martin hören wir ständig große Zahlen,

00:05:27: die ihre Erwartungen erfüllen.

00:05:30: Wir wissen also einfach nicht,

00:05:34: wie die Hackordnung genau im Feld aussehen wird.

00:05:37: Ja, vielleicht bekommt es sogar McLaren in diesem Jahr auf die Reihe.

00:05:41: Das Feld sollte zwangsläufig

00:05:44: durch stabile Regeln beginnen, sich zusammenzuschieben.

00:05:49: Red Bull schleppt eine Art Handicap mit sich

00:05:51: herum, nach der Sage um den Verstoß gegen die Budgetobergrenze. Sie haben nicht so viel Zeit im Windkanal.

00:05:56: Als Titelverteidiger haben Sie noch weniger Zeit dort.

00:05:58: Wie groß ist das Handicap für die neue Saison?

00:06:01: Nun, natürlich ist es ein Handicap, aber wir sind ziemlich genau zu 25 %

00:06:04: durch diese Strafe durch.

00:06:07: Sie zwingt das Geschäft einfach nur,

00:06:09: selektiver zu sein,

00:06:13: mit welchen Versuchen wir tatsächlich in den Windkanal gehen.

00:06:17: Wissen Sie, das Team leistet gute Arbeit, es zu managen.

00:06:20: Aber welche Wirkung es letztendlich haben wird, wird sich erst im Laufe der Saison zeigen.

00:06:25: OK, halten Sie Ihr Team noch für

00:06:27: den Favoriten, weil Sie jetzt mit Max zwei Weltmeisterschaften in Folge gewonnen haben?

00:06:30: Nun, ich denke,

00:06:31: aufgrund dessen, was wir letztes Jahr erreicht haben, gehen wir mit dieser Zielscheibe in die Saison.

00:06:35: Aber für mich bedeutet das nichts.

00:06:37: Ich denke, der Favorit ist derjenige, der das beste Auto in Bahrain hat.

00:06:43: OK, Sie erwähnten, dass Sie ziemlich effizient sein mit

00:06:46: der Nutzung des Windkanallauf, mit CFD usw.

00:06:49: Brauchen Sie mehr oder weniger die perfekte Saison

00:06:51: wegen des Handicaps, das Sie herumschleppen?

00:06:53: Ich meine auf der Entwicklungsseite.

00:06:55: Ich denke, man muss immer perfekt sein, um in der Formel 1 zu gewinnen.

00:06:57: Du musst

00:07:00: Du musst es besonders sein, angesichts der Tatsache, wie wettbewerbsfähig der Sport jetzt ist.

00:07:04: Das Team hat hervorragende Arbeit geleistet, besonders die Technikabteilung im letzten Jahr.

00:07:09: Vor allem wenn man 2021 betrachtet. Wir haben uns so spät mit den 2022er

00:07:13: Regularien beschäftig. Sechs Monate später als manch andere Teams.

00:07:16: Ich denke also, dass das technische Team, das Sie kennen, eine unglaubliche Arbeit geleistet hat.

00:07:21: Wissen Sie, Pierre Wache und seine technische Gruppe werden

00:07:26: hoffentlich mit einem guten Auto herauskommen.

00:07:29: Wann haben Sie denn letzte Saison mit der Entwicklung des RB19 angefangen?

00:07:32: Nun, das neue Auto ist zu großem Anteil eine Evolution, weil bestimmte Mengen der Regeln

00:07:36: gleich geblieben sind.

00:07:37: Offensichtlich hat sich der Unterboden geändert. Die Regeln in diesem Bereich sind anders.

00:07:42: Das trifft alle Teams beim Level des Abtriebs.

00:07:46: Also das Auto ist mehr eine Evolution als Revolution.

00:07:50: OK, Sie erwähnen die Änderungen am Unterboden

00:07:53: Sie sind doch ziemlich groß, denke ich, mit den Kanten, die um 15 Millimetr angehoben werden.

00:07:58: Sehen Sie irgendein Konzept, zum Beispiel das von Mercedes, das von Ferrari

00:08:01: oder das Red Bull, das davon stärker betroffen ist?

00:08:04: Auch hier denke ich, dass wir abwarten müssen.

00:08:07: Die erste Momentaufnahme, den ersten Schnappschuss wird uns der Test in Bahrain geben.

00:08:13: Ich meine, es ist ein bisschen seltsam

00:08:15: denn offensichtlich gab es einen großen Aufschrei, um all dies zu ändern,

00:08:18: und die Anpassungen am Reglement kamen letztes Jahr rund um Spa.

00:08:22: Aber Ende des Jahres gab es nur noch sehr wenig Porpoising.

00:08:25: Ja, es scheint nicht wirklich nötig gewesen zu sein.

00:08:29: Das war mein Argument zu der Zeit: Wird es nicht einfach aussortiert werden,

00:08:32: wozu es ja auch kam.

00:08:33: Alle Teams haben also ziemlich viel Geld ausgegeben,

00:08:37: für eine große Regeländerung, die wahrscheinlich nicht nötig war.

00:08:43: Wie sehr

00:08:43: wird der RB19 anders sein als der RB18?

00:08:47: Werden wir es von außen sehen? Können wir die Unterschiede erkennen?

00:08:48: Sie werden eine Familienähnlichkeit feststellen.

00:08:50: Sie werden auf jeden

00:08:54: Fall eine Ähnlichkeit feststellen.

00:08:55: Weil der RB18 so ein gutes Rennauto war.

00:09:00: Es macht also Sinn, mit dieser

00:09:02: Philosophie weiterzumachen und sie mit dem RB19 weiterzuentwickeln.

00:09:06: OK, Sie sehen also noch großes Potenzial in dem Konzept, das Sie haben.

00:09:09: Ja ich glaube schon.

00:09:10: Ich meine, das Auto war noch ziemlich... Das Reglement ist nach einem Jahr

00:09:14: noch sehr unausgereift. Ich bin mir daher sicher, dass es immer mehr Weiterentwicklung geben wird.

00:09:17: OK, Mercedes-Teamchef

00:09:18: Toto Wolff erwähnte, dass sein Team vielleicht zu Beginn

00:09:22: der Saison eine halbe Sekunde fehlen könnte. Er glaubt aber, dass sie großes Potenzial

00:09:26: im Auto haben, um die Lücke schließen zu können.

00:09:31: Wird es diese Saison wieder ein Entwicklungsrennen, weil die Regeln wie Sie sagen noch immer

00:09:35: ziemlich neu sind?

00:09:37: Ich meine, Mercedes hat letztes Jahr viel entwickelt.

00:09:39: Sie haben gesehen, wo sie das Jahr begonnen haben, und

00:09:41: dass sie am Ende viel, viel wettbewerbsfähiger waren.

00:09:45: Und sie brachten viele neue Teile,

00:09:47: besonders in der zweiten Jahreshälfte.

00:09:48: Wir erwarten also, dass sie wettbewerbsfähig sind,

00:09:53: ja.

00:09:53: Sie haben zwei sehr starke Fahrer, also gibt es keinen

00:09:55: Grund zu der Annahme, dass sie nicht gleich da sein werden.

00:09:59: Die Motoren sind eingefroren. Aber es gibt zahlreiche Gerüchte,

00:10:02: dass einige Motoren viel Leistung dazu gewinnen werden,

00:10:06: weil die Hersteller Änderungen an der Zuverlässigkeit vornehmen können.

00:10:10: Ist das wirklich so?

00:10:12: Nun, die Motoren sind homologiert.

00:10:15: Also theoretisch sollte es

00:10:16: keine großen Leistungssprünge geben. Auch der Sprit ist homologiert.

00:10:20: Daher sollten alle Berichte über neue Kraftstoffe nicht zugelassen werden.

00:10:25: Aber natürlich, einige Teams ... Ferrari hatte letztes Jahr einige Probleme mit der Zuverlässigkeit.

00:10:31: Also, wenn sie es geschafft haben, das anzugehen

00:10:32: und dadurch in der Lage sind, die Power hochzufahren,

00:10:35: werden sie unweigerlich einen gewissen Fortschritt machen.

00:10:40: Ist das etwas, wovor Sie Angst haben?

00:10:41: Denn wenn sie wirklich zulegen können, sagen wir, zehn, 20 PS, dann ist das eine Menge.

00:10:47: Ja, es ist viel.

00:10:48: Also wissen Sie, wir müssen uns dessen bewusst sein.

00:10:50: Wir haben gesehen, wie sie nach ihren Defekten im letzten Jahr die Leistung runtergeregelt haben.

00:10:54: Wir wissen also, dass sie die Fähigkeit in ihrem Motor haben, ihn weiter aufzudrehen.

00:10:57: Ja, haben Sie diese Möglichkeit auch mit dem Red-Bull-Honda-Antriebsstrang?

00:11:00: Wir hatten einige kleine Zuverlässigkeitsprobleme,

00:11:02: aber nichts in der Größenordnung von Ferrari.

00:11:06: Es gab viele Veränderungen innerhalb der Teams,

00:11:10: verschiedene Teamchefs, zum Beispiel bei Ferrari.

00:11:13: Sie sind seit Anfang an bei

00:11:17: Red Bull. Das sind inzwischen 18 Jahre als Teamchef.

00:11:20: Bestand bei Ihnen jemals die Versuchung, ein anderes Abenteuer zu wagen,

00:11:24: ein anderes Team zu übernnehmen, zum Beispiel Ferrari?

00:11:27: Um ehrlich zu sein: Nein. Denn, Sie wissen ja, ich bin von Anfang an dabei.

00:11:30: Ich fühle mich sehr

00:11:33: verantwortlich für das Team.

00:11:35: Es ist eine großartige Gruppe von Menschen,

00:11:37: mit denen ich zusammenarbeite.

00:11:40: Und ich glaube, dass ich noch nie in Versuchung geraten bin.

00:11:44: Ich fühle mich Red Bull und natürlich den Menschen hier verbunden.

00:11:50: Und wenn man bei so einem

00:11:53: großartigen Team arbeitet, wieso sollte man dann woanders sein wollen?

00:11:56: Aber Ferrari ist das größte

00:11:57: Team in der Formel 1, und manch einer mag da in Versuchung geraten.

00:12:01: Ja. es ist sehr schmeichelhaft

00:12:05: von Ferrari gefragt worden zu sein.

00:12:11: Sie sind ein großartiges Team und ich bin sicher, dass sie sehr,

00:12:14: sehr wettbewerbsfähig sein werden.

00:12:15: Binotto ist jetzt auf dem Markt.

00:12:18: Toto sagte, er könne auf keinen Fall zu Mercedes wechseln.

00:12:20: Gilt das auch für Red Bull?

00:12:22: Ich sehe nicht, in welcher Rolle er hier arbeiten könnte.

00:12:24: Offensichtlich war es hart für ihn

00:12:26: letztes Jahr mit Ferrari, weil sie doch einen großen Schritt nach vorne gemacht haben.

00:12:30: Vielleicht gibt es

00:12:30: andere Möglichkeiten für ihn weiter unten in der Startaufstellung.

00:12:34: Ja.

00:12:35: Ist Stabilität das größte Kapital von Red Bull?

00:12:38: Ich denke, es ist ein entscheidendes Element.

00:12:39: Wir haben hier eine sehr stabile Belegschaft.

00:12:42: Und jeder weiß, was seine Aufgabe, Rolle und Funktion ist.

00:12:45: Das ist für mich enorm wichtig.

00:12:48: Und ein wichtiger Faktor für das, was wir geliefert haben

00:12:51: über die Jahre hinweg.

00:12:53: Wenn Sie sich umsehen, sind die leitenden Positionen im Team

00:12:57: seit geraumer Zeit weitgehend unverändert.

00:13:00: Aber dann gibt es eine Veränderung in den, sagen wir, globalen Aktivitäten von Red Bull.

00:13:04: Oliver Mintzlaff hat die Sportfunktion nach dem Tod von Dietrich Mateschitz übernommen.

00:13:08: Was ändert sich für das Formel-1-Team mit Oliver Mintzlaff?

00:13:11: Gibt es Änderungen? Und wenn ja, welche?

00:13:13: Ehrlich gesagt habe ich mit Oliver keine Veränderung gespürt.

00:13:17: Er hat augenscheinlich eine Menge Projekte, die

00:13:20: er verwantwortet. Und ich denke,

00:13:24: dass die Formel 1 und

00:13:26: sicherlich Red Bull Racing ihm wahrscheinlich mit am wenigsten Kopfschmerzen bereiten.

00:13:30: Er war sehr unterstützend in den Gesprächen,

00:13:36: die wir bisher geführt haben.

00:13:38: Dazu haben wir natürlich auch die

00:13:41: Leidenschaft und den Rückhalt unserer Shareholder.

00:13:44: Sowohl in Mark Mateschitz als auch in

00:13:48: der Familie Yoovidhya. Sie haben die Formel 1 schon immer,

00:13:50: sie haben uns schon immer,

00:13:53: sehr unterstützt.

00:13:56: Sie hatten eine sehr, sehr erfolgreiche

00:14:00: Saison 2022 und alle sprachen über Adrian Newey, den Mastermind,

00:14:05: weil er in gewisser Weise die Probleme mit dem Bouncing vorhersah, die jeder hatte.

00:14:10: In welchem Ausmaß ist er eine Bereicherung für Red Bull Racing?

00:14:14: Und wie sehr ist er überhaupt noch in das Tagesgeschäft für das Rennteam eingebunden?

00:14:18: Adrian hat sich in den letzten Jahren aus dem Tagesgeschäft für

00:14:21: die Formel 1 zurückgezogen.

00:14:25: Wissen Sie, er teilt seine Zeit zwischen Advanced Technology und der Formel 1 auf.

00:14:28: Aber natürlich hat er eine Enzyklopädie des Wissens.

00:14:31: Und was wir in den letzten paar Jahren gesehen haben,

00:14:33: ist, dass das technische Team wirklich hervorgetreten ist. Das ist fantastisch.

00:14:38: Unter Pierres [Waché] Führung

00:14:42: zusammen mit

00:14:43: Enrico Balbo, Ben Waterhouse und Craig Skinner, ist

00:14:48: das stärkste technische Team gewachsen, das

00:14:49: wir je hatten.

00:14:52: Das hat es Adrian ermöglicht, etwas zur Seite zu treten und zuallererst das Valkyrie-Projekt zu machen.

00:14:57: Und jetzt kümmert er sich natürlich um den RB17.

00:15:01: Das ist ein großes Projekt, das wir Mitte letzten

00:15:04: Jahres angekündigt hatten.

00:15:07: Adrian ist also natürlich

00:15:09: immer noch involviert und kann herangezogen werden.

00:15:14: Sie wissen schon, nicht auf einer täglichen Basis.

00:15:18: Was bedeutet das genau?

00:15:19: Wie viele Tage im Jahr arbeitet er ungefähr am Formel-1-Projekt?

00:15:24: Ich denke, es ist wahrscheinlich unmöglich, es in Tagen zu quantifizieren.

00:15:29: Wenn Sie uns einen ungefähren Prozentsatz nennen könnten.

00:15:33: Vielleicht 50 % seiner Zeit konzentriert er sich auf die Formel 1.

00:15:40: Er ist wahrscheinlich ein

00:15:41: paar Tage die Woche durchschnittlich im Büro.

00:15:45: Es ist schwierig, es ist unmöglich.

00:15:48: Es ist einfach so: Wann immer

00:15:53: seine Aufmerksamkeit gefragt ist,

00:15:58: kann er von der technischen Gruppe herangezogen werden.

00:16:01: Lassen Sie uns auf Ihre

00:16:02: Fahrer zu sprechen kommen. Max ist letztes Jahr eine außergewöhnliche Saison gefahren, und hatte auch

00:16:07: im Jahr 2021 eine sehr, sehr gute Meisterschaft. Er hat jetzt zwei Titel in Folge gewonnen.

00:16:12: Glauben Sie, dass er die Messlatte noch höher legen kann oder

00:16:15: geht es nicht besser?

00:16:17: Ich denke, mit 25 Jahren entwickelt er sich noch immer weiter. Er verbessert sich weiter.

00:16:21: 2021 ist er herausragend gewesen.

00:16:23: 2022 hat er es geschafft, noch besser zu sein,

00:16:26: und gegenüber 2021 aufgesattelt. Das Spannende an Max ist, dass er weiter

00:16:29: Erfahrung sammelt.

00:16:32: Er wird einfach noch runder

00:16:34: und vielseitiger. Er geht einfach unglaublich gut mit Druck um.

00:16:38: Ich denke, was er erreicht hat, war phänomenal.

00:16:42: Ist Checo die perfekte Nummer zwei für Red Bull?

00:16:45: Ich denke, Checo weiß genau, was von ihm erwartet wird.

00:16:48: Ich denke, Max Verstappens Teamkollege zu sein, ist eine ziemlich beängstigende

00:16:51: Aussicht für jeden Fahrer.

00:16:54: Checo hat das sehr gut gehandhabt.

00:16:56: Und natürlich war er ein wesentlicher Bestandteil unseres Erfogs in der Konstrukteurs-

00:17:00: Weltmeisterschaft. Er wurde letztes Jahr außerdem knapp Dritter

00:17:04: bei den Fahrern. Er hat zwei Grand Prix gewonnen. Checo

00:17:08: hat sich, seit er 2021 zum Team gestoßen ist, weiterentwickelt.

00:17:12: Also sehen Sie ihn nicht wirklich

00:17:16: als einen Herausforderer von Max um eine Weltmeisterschaft?

00:17:19: Ich denke über eine Saison,

00:17:21: mit der Form, in der Max gewesen ist.

00:17:24: Natürlich ist er der Mann, den es zu schlagen gilt, er ist der amtierende Weltmeister.

00:17:27: Checo muss danach streben,

00:17:31: warum würde er sonst überhaupt antreten?

00:17:34: Aber die Realität sieht so aus, oder die Wahrscheinlichkeit:

00:17:39: Über eine Saison hinweg ist Max

00:17:42: der wahrscheinlichere Kandidat

00:17:44: für die Weltmeisterschaft.

00:17:47: Aber auch Checo besitzt die Fähigkeit dazu,

00:17:51: ebenfalls dabei zu sein.

00:17:53: Wir brauchen beide Fahrer,

00:17:57: die am Maximum ihrer Fähigkeit fahren, für die Konstrukteursmeisterschaft.

00:18:00: Okay, wie sehen Sie es:

00:18:03: Glauben Sie, dass Red Bull die beste Fahrerpaarung hat? Sehen Sie eine

00:18:06: andere Paarung auf demselben Level?

00:18:08: Nein, ich denke, wir haben eine tolle Fahrerpaarung.

00:18:12: Wenn ich mir

00:18:13: Mercedes ansehe: Sie haben ebenfalls eine sehr starke Fahrer-

00:18:15: Paarung. Das gilt auch für Ferrari.

00:18:17: Also ich denke, die drei besten Teams

00:18:21: sind mit ihren Fahrern gut aufgestellt.

00:18:23: Es ist Vorsicht geboten, als Team, als Kollektiv zusammenzuarbeiten.

00:18:28: Ja.

00:18:28: Es gab viele Schlagzeilen und Streitigkeiten,

00:18:31: weil Red Bull den Budgetdeckel 2021 überzogen hat.

00:18:34: Sind Sie zu 100% sicher, dass Sie den Budget Cap 2022 nicht überschritten haben?

00:18:39: Weil es Inflation und andere Themen gibt. Du kannst niemals zu

00:18:42: 100% sicher sein.

00:18:43: Aber ich denke, dass wir alle Aspekte,

00:18:47: die ein Grund dafür waren, dass wir 2021 drüber

00:18:51: lagen, im Griff haben. Erinnern Sie sich: 2021 war das allererste Jahr mit einer Reihe

00:18:54: von sehr komplizierten Vorschriften.

00:18:59: Wir sind zuversichtlich, dass wir

00:19:02: komfortabel innerhalb des Limits sein sollten.

00:19:05: 2022 haben wir weniger entwickelt, und weniger Autos bei Unfällen

00:19:09: beschädigt als unsere

00:19:14: beiden Konkurrenten.

00:19:16: Also wissen Sie:

00:19:20: Natürlich ist nichts zu 100% sicher, bis Sie ein Zertifikat

00:19:26: in der Hand halten. Ich wäre sehr überrascht, wenn wir

00:19:31: nicht vollständig innerhalb des Budget Caps lägen.

00:19:32: Es war ein sehr später Eingriff

00:19:36: von der FIA, Ihnen im Oktober mitzuteilen, dass Sie

00:19:39: die Budgetobergrenze für 2021 überschritten haben. War es für Red Bull von

00:19:42: daher überhaupt möglich, die notwendigen Anpassungen vorzunehmen?

00:19:45: Zu diesem Zeitpunkt

00:19:48: sind 80% der Saison absolviert.

00:19:53: Aber es gab ein paar einmalige Effekte, die reingespielt hatten.

00:19:56: Bezüglich Personal und Krankengeld und so weiter.

00:20:00: Das bezog sich nur auf 2021.

00:20:04: Wenn Sie diese entfernen und die Anpassungen vornehmen

00:20:07: zu den anderen angesprochenen Themen, denke ich,

00:20:11: dass wir glücklich sind,

00:20:12: mit dem, was wir eingereicht haben.

00:20:16: Aber wie gesagt, bis Sie eine endgültige

00:20:20: Bestätigung von der FIA erhalten,

00:20:24: ist nichts zu 100% sicher.

00:20:26: Wann rechnen Sie dieses Jahr mit der Bestätigung?

00:20:28: Ich würde hoffen, dass es früher als Oktober passiert.

00:20:31: Ja, wie alle. Juni, Juli halte ich für ein realistisches Ziel.

00:20:35: Ja.

00:20:36: Es war eine enorme Anstrengung, besonders für die großen Teams wie

00:20:40: Mercedes, Ferrari und Red Bull, zu schrumpfen, und unter den Budgetdeckel zu gelangen.

00:20:44: Gibt es noch weitere

00:20:47: kleine Prozessanpassungen, die von Red Bull Racing durchgeführt werden müssen?

00:20:49: Oder sind Sie jetzt zufrieden mit der Struktur, die Sie innerhalb des Teams haben?

00:20:53: Die Budgetobergrenze ist eine tägliche

00:20:57: Herausforderung. Und jetzt haben wir eine zusätzliche mit Powertrains.

00:20:59: Wissen Sie, wir mussten Leute

00:21:07: aus hochrangigen

00:21:07: Positionen versetzen.

00:21:10: Rocky war Renningenieur.

00:21:13: Da mussten wir den Schmerz ertragen.

00:21:16: Wir haben diese Umstrukturierungen natürlich während 2021

00:21:19: vorgenommen, und eine kleinere Menge von 2021 auf 2022.

00:21:23: Also denke ich, dass wir jetzt strukturell dafür gerüstet sind

00:21:27: mit dem Budget Cap umzugehen. Um unseren Usern eine Zahl an die Hand zu geben:

00:21:30: Wie viele Mitarbeiter hat Red Bull Racing,

00:21:33: die Chassis-Abteilung, im Moment?

00:21:35: Etwa 800, 820 Mitarbeiter.

00:21:38: Und Red Bull Powertrains, die neue Motorensparte?

00:21:40: Ungefähr 350. 360.

00:21:42: Und wie viele Mitarbeiter werden Sie für Powertrains

00:21:46: noch rekrutieren?

00:21:47: Das hängt wirklich davon ab, wie viel wir selbst produzieren.

00:21:49: Aber ich denke, wir orientieren uns in Richtung

00:21:52: 450, vielleicht 475.

00:21:56: Wir versuchen, unsere Größe

00:21:57: innerhalb der Regeln zu optimieren.

00:22:01: Die Herausforderung bei Red Bull Powertrains ist genau das Gegenteil von dem, was wir

00:22:05: mit dem Rennteam auf der Chassisseite hatten.

00:22:06: Bei der Chassisabteilung

00:22:07: mussten wir unser Budget im Grunde halbieren, und uns darum neu ausrichten.

00:22:12: Beim Motor

00:22:12: sprechen wir von einer Organisation,

00:22:16: die vom Reißbrett weg entworfen und aufgebaut wurde.

00:22:20: Wir gestalten sie von der anderen Seite rund um den Budgetdeckel.

00:22:22: Ja, was ist denn die

00:22:23: größere Übung, die größere Herausforderung: Ein bestehendes Team

00:22:27: zu kaufen, wie es Red Bull gemacht hat, und es dann weiter aufzubauen. Oder wie mit

00:22:30: Powertrains von Grund auf neu anzufangen?

00:22:35: Ich denke, beide haben unterschiedliche Herausforderungen.

00:22:36: Natürlich hat man in einem bestehenden Team die Basisinfrastruktur.

00:22:39: Aber die Kultur innerhalb musste sich offensichtlich ändern, und bestimmte Aspekte, wie

00:22:44: das Team operiert. Einige der Talente innerhalb des Teams mussten sich ändern.

00:22:48: Powertrains ist dagegen ein Startup. Es ist komplett neu.

00:22:51: Jedes Gerät, jedes Werkzeug, jeder Mensch:

00:22:54: Da haben wir so viele verschiedene Firmen

00:22:58: und Industrien zusammengebracht, und unsere Kultur, die Red Bull-Kultur, einfließen lassen.

00:23:02: Das ist für sich selbst eine andere Herausforderung.

00:23:05: Ich denke also, dass beide ihre Vor- und Nachteile haben, aber gleichermaßen bedeutsam sind.

00:23:11: Ja.

00:23:12: Und Sie mussten viel Geld bezahlen, um die Powertrains-Fabrik zu errichten.

00:23:16: Ich meine, die Investition, die Red Bull getätigt hat,

00:23:19: dafür müssen wir Dietrich Mateschitz danken.

00:23:22: Er hat sich in seinem letzten Geschäftsplan im September

00:23:25: zu den Investitionen verpflichtet, die es nicht nur in Powertrains gibt,

00:23:29: sondern auch in Red Bull Racing mit dem neuen Windkanal und so weiter, die auf dem Gelände entstehen werden.

00:23:33: Sie können sehen, dass der Campus, den wir jetzt haben, auf die langfristige Entwicklung in

00:23:38: der Formel 1 ausgerichtet ist.

00:23:39: Sie erwähnen den Windkanal.

00:23:40: Sie betreiben im Moment einen alten Windkanal.

00:23:43: Sie werden einen neuen bauen.

00:23:45: Ist das eine Art Game Changer für das Team?

00:23:46: Ist es wirklich notwendig, dass Red Bull das tut?

00:23:48: Ich denke, wir haben viele Jahre mit der Entscheidung herumgespielt.

00:23:51: Jetzt gibt es ein Zeitfenster dafür. Es bestand eine Möglichkeit

00:23:55: dieses Fenster über die Regeln zu schließen, und die Nutzung von Windkanälen zu verringern.

00:24:01: Aber sie entschieden sich dagegen.

00:24:03: Es gibt also die Möglichkeit, in einen neuen Tunnel zu investieren.

00:24:07: Diesen Windkanal dann vor Ort auf unserem Campus zu haben ...

00:24:11: Das wird wichtig sein, besonders wo Effizienz

00:24:15: unter der Budgetobergrenze so richtig ins Spiel kommt.

00:24:18: Wir haben eine Art Relikt aus Zeiten des Kalten Krieges. Dessen Betrieb ist teuer.

00:24:22: An Tagen wie heute, wenn die Temperatur unter fünf Grad fällt,

00:24:26: funktioniert es nicht.

00:24:27: Es hat also seine Grenzen. Eine Einrichtung auf dem

00:24:31: neuesten Stand der Technik, direkt auf unserem Campus, im Rahmen dessen, was die Budgetobergrenze bewirkt hat,

00:24:37: hat uns fast diktiert, dass wir diese

00:24:39: Investition tätigen müssen. Dass wir den Windkanal auf das Gelände bringen müssen.

00:24:42: Wann ist der neue Windkanal ungefähr fertig?

00:24:44: Er wird 2025 vollständig in Betrieb genommen.

00:24:50: Seb Vettel

00:24:52: hat eine große Vergangenheit mit Red Bull. Zusammen hat man vier Meisterschaften gewonnen.

00:24:56: Sehen Sie ihn irgendwie bei Red Bull landen?

00:24:58: Vielleicht mit einer neuen Herausforderung für ihn hier im Management, oder ist das unmöglich?

00:25:03: Ich sehe das nicht.

00:25:03: Ich glaube nicht.

00:25:04: Ich kann mir nicht vorstellen, dass Seb einen Nine-to-Five-Job

00:25:08: macht oder nach Großbritannien umzieht.

00:25:10: Ich denke, es gibt so viele andere Dinge in seinem Leben,

00:25:12: die er tun und erreichen will.

00:25:14: Mit seiner Familie ist er ein kleiner Freigeist

00:25:19: und er hat viele Projekte, die ihm sehr am Herzen liegen.

00:25:22: Ich denke, es gab gewisse Dinge in der Formel 1, andere als das Fahren selbst,

00:25:26: wo er einen inneren Konflikt gespürt hat.

00:25:28: Also vielleicht als Umweltberater in der Formel 1,

00:25:32: das könnte etwas sein, das er annimmt und seine Leidenschaft nutzen kann.

00:25:36: Aber ich wäre sehr, sehr überrascht, wenn er sich auf den täglichen

00:25:40: Betrieb eines Teams einlassen würde.

00:25:43: Zurück zum US-Markt: Wie wir eingangs bereits besprochen haben,

00:25:47: verbündet sich Red Bull mit Ford. Aber es gibt noch einen anderen

00:25:50: US-Hersteller in General Motors, der mit Andretti in die Formel 1 will.

00:25:55: Aber es gibt dagegen viel Widerstand

00:25:57: innerhalb der Formel 1, besonders von der Teamseite.

00:26:01: Warum ist das so?

00:26:02: Nun, Andretti ist ein großartiges Team

00:26:05: und eine großartige Marke. Mario Andretti ist ein Synonym für die Formel 1.

00:26:09: Cadillac ist ein weiterer großartiger Erstausrüster (OEM).

00:26:11: Und es ist fantastisch, dass es dieses Interesse am Sport gibt.

00:26:14: Aber ich vermute, das Hauptproblem läuft,

00:26:20: wie bei all diesen Dingen, immer auf Geld hinaus.

00:26:22: Also aus unserer Sicht hätten wir absolut kein Problem

00:26:27: ein anderes Team in der Formel 1 zu haben.

00:26:29: Ich denke, die entscheidende Frage ist, wer zahlt?

00:26:33: Denn wenn die Teams dafür zur Kasse gebeten werden,

00:26:35: dann wird das unter den zehn Teams zum Problem.

00:26:39: Ich wäre erstaunt, wenn

00:26:41: alle Teams ... Natürlich gibt es zwei Teams, die damit momentan

00:26:44: einverstanden sind.

00:26:45: Der eine ist Partner von Andretti in der IndyCar-Serie und der andere liefert

00:26:49: wahrscheinlich einen Motor.

00:26:51: Es ist also offensichtlich, warum sie es unterstützen würden.

00:26:54: Aber ich denke, für die anderen acht wird es die Frage sein, ob es aus

00:26:59: dem Prozentsatz des Preisgeldes abgezogen wird.

00:27:05: Sie wissen, die zehn Mannschaften sind derzeit darauf angewiesen.

00:27:07: Aber denken Sie nicht, ein großer Hersteller wie Andretti mit General Motors im Rücken

00:27:12: würde der Formel 1 nicht mehr bringen, als dass er ihr entzieht?

00:27:16: Es müsste schrecklich viel mehr Geld bringen.

00:27:19: Und das ist eine Frage für Liberty.

00:27:21: Ich meine, wenn Liberty bereit ist, dafür zu bezahlen, um das Geld einzuholen,

00:27:25: dann hätte, glaube ich, niemand ein Problem.

00:27:27: Ich denke, wenn es keinen Einfluss hätte,

00:27:30: wenn die Budgets der Leute nicht sinken würden - und das ist für

00:27:33: kleinere Teams natürlich ein heikleres Thema als für größere -

00:27:37: dann denke ich, dass es überhaupt kein Problem wäre.

00:27:39: Es ist nichts Persönliches gegen Andretti oder

00:27:43: Cadillac.

00:27:44: Es ist nur Betriebswirtschaftslehre.

00:27:46: Wir fragen uns nur: Wenn nicht Andretti mit

00:27:49: Cadillac, wer sonst sollte als elftes oder zwölftes Team

00:27:52: in die Formel 1 einsteigen können?

00:27:52: Es gibt Teams in der Formel 1, wie Audi

00:27:56: zum Beispiel, die Sauber übernehmen, weil sie reinkommen wollten.

00:28:00: Ja, aber sie kaufen ein bestehendes Team.

00:28:02: Sie kaufen eine bestehende Franchise.

00:28:03: Und ich denke, das ist das Modell, das von Liberty geschaffen wurde.

00:28:05: Das hat den Teams erst diese Kostbarkeit eingebracht.

00:28:09: Wenn Sie das verwässern, werden sie natürlich ein Problem bekommen.

00:28:12: Also wenn Andretti-Cadillac da rein will, gibt es

00:28:16: vielleicht Teams weiter unten

00:28:18: in der Startaufstellung, die daran interessiert sein könnten, mit ihnen zu sprechen.

00:28:22: Ja.

00:28:23: Aber sehen Sie den Punkt? Wenn nicht ein Verbund mit diesem Namen

00:28:27: wie Andretti-Cadillac, mit General Motors, einsteigen könnte, wer sollte es sonst machen?

00:28:31: Da ist niemand. Ein Hersteller würde das nicht tun, ein Team von Grund auf neu aufzubauen.

00:28:36: Sie können, wenn sie eine Franchise übernehmen.

00:28:39: Ja, dann übernehmen sie, aber bringen kein elftes Team an den Start.

00:28:44: Es sei denn, es gibt ein neues Concorde-Abkommen für 2026.

00:28:48: Das scheint der Zeitpunkt zu sein, sich damit zu befassen, anstatt vorher.

00:28:53: Sie wissen, dass es eine Verpflichtung zwischen jetzt und Ende 2025 gibt. Also, wenn das Abkommen 2026

00:28:59: sagt, dass es zwei neue Teams gibt: Solange es den bestehenden Teams finanziell nicht schadet,

00:29:05: sehe ich niemanden, der dagegen ist.

00:29:07: Aber natürlich ist es so, als würde Sie jemand fragen

00:29:12: eine Gehaltskürzung von 20% in Kauf zu nehmen, weil es ein paar mehr Autoren gibt,

00:29:15: die reinkommen, wirklich talentiert sind, und großartige Namen haben.

00:29:18: Um sie zu bezahlen, müssen Sie möglicherweise verzichten.

00:29:22: Würden Sie damit zufrieden sein?

00:29:23: Nein, wäre ich nicht. Aber das ist, was ich gesagt habe.

00:29:25: Das ist das grundlegende Problem:

00:29:28: Wer bezahlt dafür? Ja, aber das habe ich gesagt.

00:29:31: Ich denke, die meisten Leute denken, sie können mehr bringen, als sie wirklich

00:29:36: nehmen. Ich denke, die andere Sache ist logistisch, operativ,

00:29:40: wie funktioniert es?

00:29:41: Wissen Sie, ich würde die Marke Andretti gerne in der Formel 1 sehen.

00:29:45: Unter Umständen bringen sie mehr als einige der bestehenden Franchises.

00:29:52: Aber ich komme auf

00:29:55: die grundsätzliche Frage zurück:

00:29:59: Finanzieren es die Teams? Finanziert es die Formel 1?

00:30:02: Denn eine Sache ist, diejenigen, die nicht bezahlen,

00:30:05: ist die FIA. Weil sie nur mehr Startgelder bekommen wird.

00:30:09: Sie mussten dieses Jahr einen ziemlich hohen Betrag bezahlen.

00:30:12: Also denke ich,

00:30:12: dass es eine größere Diskussion ist, die geführt werden muss.

00:30:17: Gemeinsam zwischen den Beteiligten.

00:30:20: Allerletzte Frage:

00:30:23: Auf welchen Grand Prix freuen Sie sich

00:30:27: in der Saison 2023 am meisten?

00:30:29: Ich denke, die Erwartungshaltung um Las Vegas ist riesig.

00:30:32: Ich erreiche einen Meilenstein in meinem eigenen Leben

00:30:35: in Vegas Deshalb bin ich von diesem Rennen fasziniert.

00:30:38: Ich denke, es wird ein unglaubliches Ereignis.

00:30:42: Ich habe noch nie so viel Interesse und Aufregung rund um

00:30:47: einen Grand Prix erlebt wie in Las Vegas.

00:30:51: Gut. Vielen Dank, Christian, Sie sich die Zeit genommen haben.

00:30:54: Danke Ihnen.